Miért gyorsabb ennyivel a Ferrari egy körön, mint hosszú távon?
Az időmérőkön messze a Ferrarik tudják a legnagyobb teljesítményt produkálni, mérések szerint 40 lóerővel tudnak többet, mint versenytársaik. A versenyekre ebből semmi sem marad. Az Auto Motor und Sport járt utána, miért lehet ez.
Sebastian Vettel, Ferrari SF90
Gareth Harford / Motorsport Images
A Brit Nagydíjon sokan tehettük fel magunknak a kérdést: miért ilyen pokolian lassúak a Ferrarik az egyenesekben? Charles Leclercnek tíz körébe telt feltörni Pierre Gasly védvonalait, azt is egy, a hármas kanyarban bemutatott trükkel, mert mint ő is elmondta a verseny után, az egyenesekben esélyük se volt, még DRS-sel sem.
Vettel ugyanezt élhette át. Amikor előtte Max Verstappen Leclercet támadva hibázott a 11. körben, gyorsan a nyakára esett a német, és a Wellington-egyenesben egyértelmű tempóelőnye is volt, be is húzódott Verstappen mellé, miközben mindketten nyitották a hátsó szárnyat, azonban az egyenes második felénél rengeteget vesztett a sebességéből.
Amikor az eset fordítottja történt a 37. körben, Verstappen úgy húzott el a négyszeres világbajnok mellett, mintha az állt volna. DRS ide vagy oda, a különbség tapintható volt. Mindeközben a kvalifikációkon a Ferrari pályától függően körönként 3-8 tizedet is tud hozni riválisain, ami egy roppant érdekes jelenség.
Ennek egy része magyarázható lenne az SF90 alacsonyabb légellenállásával is, de ezt az előnyt vasárnap is ki kellene tudnia a csapatnak használni. A Mercedes mérnökei a GPS-es adatok átszámolásával arra jutottak, hogy szombaton a vörösök negyven lóerővel tudnak többet nyújtani, mint vasárnaponként:
Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, leads Charles Leclerc, Ferrari SF90
Fotó készítője: Dom Romney / LAT Images
„Az edzéseken, amikor szeretnék, 30 kilowattnyi energiával több van az autójukban, mint általában. De a szombati teljesítményüket eddig egyetlen futamon sem tapasztaltuk. Nem hogy egy egész körre nincs meg ez a plusz, de még csatában sem tudják egy egyenesben sem alkalmazni. Sokkal több energiát veszítenek a futamokra, mint mi.
Talán emlékezhetünk arra, mennyire nehéz dolga volt Vettelnek Franciaországban megfutni a verseny leggyorsabb körét annak ellenére, hogy a lágyakra váltott röviddel a leintés előtt. Később ezt azzal magyarázták, hogy az akkumulátor nem tudott teljes kapacitáson működni. Mindenesetre a Mercedes feltevéseit a statisztika is alátámasztja:
A Ferrari tízből hat időmérőn tudta a legnagyobb végsebességet elérni. Versenyeken ez csak kétszer sikerült nekik, és mindkétszer úgy, hogy a szélárnyék segített: Vettelnek a Paul Ricardon és Spielbergben is a középmezőnyből kellett felküzdenie magát. Az istálló autói további öt alkalommal csak a futottak még kategóriában képviseltették magukat a végsebesség szempontjából. Azerbajdzsán volt a mélypontjuk ezek közül. Itt az időmérőn Vettelnek nem jutott a szélárnyékokból, míg a Mercedeseknek igen, ők azonban így is 4,3 km/h-val lassabbak voltak, mint a maranellóiak.
17 esztendővel ezelőtt Michael Schumacher ötszörös világbajnok lett, amivel beérte a legendás Juan Manuel Fangio F1-es rekordját, mely évtizedeken át megdönthetetlennek tűnt.
A szezonban a legrosszabb versenyük azonban Ausztrália volt, ahol egy technikai probléma miatt erősen korlátozott teljesítménnyel tudták használni az erőforrásukat. A Mercedes francia vagy ausztriai teljesítménye nem hasonlítható ehhez, mert nekik alapból vissza kell venniük az ilyen meleg pályákon.
Az, hogy ezeket a plusz lóerőket csak szombati szakaszokon tudja a Ferrari előcsalogatni, sokakat gyanakvóvá tett. Az a szóbeszéd járja, hogy az autó utánégetőjét a boxban tudják csak felpörgetni rendesen, ezért az autó hosszú távon csak az első körben tudja ezt az előnyt alkalmazni. Az FIA télen igyekezett sok kiskaput bezárni azzal kapcsolatban, hogy a megengedettnél ne tárolhassanak több üzemanyagot, például az akkuknál. Ez az a lehetőség, amely sokakat gyanakvásra késztet.
Az utolsó három futam azonban már más képet mutat. Mióta a Ferrari elkezdte módosítgatni az autóját Franciaországban, a sebességkülönbség csökkent köztük és riválisaik között, aminek az oka az lehet, hogy több légellenállással kell szembenézniük ahhoz, hogy megfelelő leszorítóerőt generáljanak. Mindenesetre Franciaország óta a Renault az egyenesek királya: Daniel Ricciardo két alkalommal volt a leggyorsabb az időmérőkön.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások