Top események
Forma-1
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
04 okt.
-
06 okt.
Ez az esemény véget ért
18 okt.
-
20 okt.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Miért gyorsabb ennyivel a Ferrari egy körön, mint hosszú távon?

megosztás
hozzászólás
Miért gyorsabb ennyivel a Ferrari egy körön, mint hosszú távon?
Szerző:
, Szerkesztő
2019. júl. 22. 8:48

Az időmérőkön messze a Ferrarik tudják a legnagyobb teljesítményt produkálni, mérések szerint 40 lóerővel tudnak többet, mint versenytársaik. A versenyekre ebből semmi sem marad. Az Auto Motor und Sport járt utána, miért lehet ez.

A Brit Nagydíjon sokan tehettük fel magunknak a kérdést: miért ilyen pokolian lassúak a Ferrarik az egyenesekben? Charles Leclercnek tíz körébe telt feltörni Pierre Gasly védvonalait, azt is egy, a hármas kanyarban bemutatott trükkel, mert mint ő is elmondta a verseny után, az egyenesekben esélyük se volt, még DRS-sel sem.

Vettel ugyanezt élhette át. Amikor előtte Max Verstappen Leclercet támadva hibázott a 11. körben, gyorsan a nyakára esett a német, és a Wellington-egyenesben egyértelmű tempóelőnye is volt, be is húzódott Verstappen mellé, miközben mindketten nyitották a hátsó szárnyat, azonban az egyenes második felénél rengeteget vesztett a sebességéből.

Még több F1 hír:

Amikor az eset fordítottja történt a 37. körben, Verstappen úgy húzott el a négyszeres világbajnok mellett, mintha az állt volna. DRS ide vagy oda, a különbség tapintható volt. Mindeközben a kvalifikációkon a Ferrari pályától függően körönként 3-8 tizedet is tud hozni riválisain, ami egy roppant érdekes jelenség.

Ennek egy része magyarázható lenne az SF90 alacsonyabb légellenállásával is, de ezt az előnyt vasárnap is ki kellene tudnia a csapatnak használni. A Mercedes mérnökei a GPS-es adatok átszámolásával arra jutottak, hogy szombaton a vörösök negyven lóerővel tudnak többet nyújtani, mint vasárnaponként:

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, leads Charles Leclerc, Ferrari SF90

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, leads Charles Leclerc, Ferrari SF90

Fotó készítője: Dom Romney / LAT Images

„Az edzéseken, amikor szeretnék, 30 kilowattnyi energiával több van az autójukban, mint általában. De a szombati teljesítményüket eddig egyetlen futamon sem tapasztaltuk. Nem hogy egy egész körre nincs meg ez a plusz, de még csatában sem tudják egy egyenesben sem alkalmazni. Sokkal több energiát veszítenek a futamokra, mint mi.

Talán emlékezhetünk arra, mennyire nehéz dolga volt Vettelnek Franciaországban megfutni a verseny leggyorsabb körét annak ellenére, hogy a lágyakra váltott röviddel a leintés előtt. Később ezt azzal magyarázták, hogy az akkumulátor nem tudott teljes kapacitáson működni. Mindenesetre a Mercedes feltevéseit a statisztika is alátámasztja:

A Ferrari tízből hat időmérőn tudta a legnagyobb végsebességet elérni. Versenyeken ez csak kétszer sikerült nekik, és mindkétszer úgy, hogy a szélárnyék segített: Vettelnek a Paul Ricardon és Spielbergben is a középmezőnyből kellett felküzdenie magát. Az istálló autói további öt alkalommal csak a futottak még kategóriában képviseltették magukat a végsebesség szempontjából. Azerbajdzsán volt a mélypontjuk ezek közül. Itt az időmérőn Vettelnek nem jutott a szélárnyékokból, míg a Mercedeseknek igen, ők azonban így is 4,3 km/h-val lassabbak voltak, mint a maranellóiak.


17 esztendővel ezelőtt Michael Schumacher ötszörös világbajnok lett, amivel beérte a legendás Juan Manuel Fangio F1-es rekordját, mely évtizedeken át megdönthetetlennek tűnt.

A szezonban a legrosszabb versenyük azonban Ausztrália volt, ahol egy technikai probléma miatt erősen korlátozott teljesítménnyel tudták használni az erőforrásukat. A Mercedes francia vagy ausztriai teljesítménye nem hasonlítható ehhez, mert nekik alapból vissza kell venniük az ilyen meleg pályákon.

Az, hogy ezeket a plusz lóerőket csak szombati szakaszokon tudja a Ferrari előcsalogatni, sokakat gyanakvóvá tett. Az a szóbeszéd járja, hogy az autó utánégetőjét a boxban tudják csak felpörgetni rendesen, ezért az autó hosszú távon csak az első körben tudja ezt az előnyt alkalmazni. Az FIA télen igyekezett sok kiskaput bezárni azzal kapcsolatban, hogy a megengedettnél ne tárolhassanak több üzemanyagot, például az akkuknál. Ez az a lehetőség, amely sokakat gyanakvásra késztet.

Az utolsó három futam azonban már más képet mutat. Mióta a Ferrari elkezdte módosítgatni az autóját Franciaországban, a sebességkülönbség csökkent köztük és riválisaik között, aminek az oka az lehet, hogy több légellenállással kell szembenézniük ahhoz, hogy megfelelő leszorítóerőt generáljanak. Mindenesetre Franciaország óta a Renault az egyenesek királya: Daniel Ricciardo két alkalommal volt a leggyorsabb az időmérőkön.

Következő cikk
Érkezhet a Mercedes új, könnyített csodakasztnija: válasz a riválisoknak

Előző cikk

Érkezhet a Mercedes új, könnyített csodakasztnija: válasz a riválisoknak

Következő cikk

Eltérőek a Haas Magnussennel és Grosjeannal kapcsolatos tervei

Eltérőek a Haas Magnussennel és Grosjeannal kapcsolatos tervei
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Kolláth Benjámin