Miért bosszantotta fel a rivális csapatokat az AlphaTauri új padlólemeze?

Az AlphaTauri a 2023-as Szingapúri Nagyíjra elkészült fejlesztési csomagjával óriási lépést tett meg a középmezőny felé, a szezont szörnyen kezdő csapat pedig az év vég hajrájával végül a konstruktőri bajnokság 8. helyére jött fel, majdnem megelőzve a nyár óta 2024-en dolgozó Williamst is.

Egy ilyen felzárkózás után nem véletlen, hogy felerősödtek a paddockban a hangok az egyre szorosabbá váló Red Bull-AlphaTauri technikai együttműködés ellen, hiszen jövőre az AlphaTauri a mezőny legjobban optimalizált autójának alkatrészeit veheti át saját használatra.

Az AlphaTauri új padlólemeze, ami a 2023-as szezon utolsó versenyére készült el, és a csapat is „joker” változtatásként hivatkozott rá, a riválisok aggodalmai szerint nem csak az AlphaTauri 2024-es fejlesztési irányvonalát vetíti elő, de a Red Bullét is. Ez azért is tölti el aggodalommal a csapatokat, mert a versenyhétvégén kívül egy extra tesztnapon is gyűjthetett adatokat az AlphaTauri az új padlólemez működéséről.

Fotó készítője: Giorgio Piola

AlphaTauri AT04 sidepods detail

Ahogyan az elmúlt két évben a legtöbb padlólemez-fejlesztés esetében, a csapatok most is szigorúan őrzik, hogy pontosan mit változtattak az autó alján, de az FIA fejlesztésekről szóló dokumentumából megtudhatjuk, hogy az AlphaTauri „mélyrehatóan” átalakította a padlólemez középső részét, a kopólemez körüli felületeket, így a csapat elmondása szerint „jelentősen” több leszorítóerőerőt állít elő lokálisan a padlólemez középső része.

Felülről nézve az egyik legegyértelműbb változás az alsó SIS-cső borításának módosítása: egy új bukkanó jött létre a padlólemezen egy új oldallal, így már nem fut megszakítás nélkül a padlólemez teteje a legkülső függőleges terelőelemig.

Fotó készítője: Uncredited

Alpha Tauri AT04 floor comparison (arrows & highlights)

Megváltoztatták a padlóél középső terelőelemének kialakítását is, itt érdekes módon az USA Nagydíjra elkészült négyzetesebb profil helyett visszatértek a felső bélyegképen látható katari kialakításhoz, amelyben a középső terelőelem átfedi a padlóél hátsó megnyitásáit is. Más módon csatlakozik legkülső terelőelem is a padlólemezhez, új geometriát kapott a Venturi-csatorna oldalfala (sárga vonal).

A csapat a Venturi-csatorna bejáratán található terelőelemeket is megnyújtotta egy kicsit, valamint a többi csapathoz hasonlóan egy második splitter szárnyat is elhelyeztek a pilótafülke alatt (piros nyíl).

A Ferrari csapatfőnöke jövőre nem tolerálna ennyi hibát.