Miért bosszantotta fel a rivális csapatokat az AlphaTauri új padlólemeze?
Az AlphaTauri az év utolsó harmadában számos alkalommal módosította az F1-es autójának padlólemezét, a faenzai csapat fejlesztési üteme pedig kiváltotta a rivális csapatok aggodalmát is 2024-re nézve.
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Az AlphaTauri a 2023-as Szingapúri Nagyíjra elkészült fejlesztési csomagjával óriási lépést tett meg a középmezőny felé, a szezont szörnyen kezdő csapat pedig az év vég hajrájával végül a konstruktőri bajnokság 8. helyére jött fel, majdnem megelőzve a nyár óta 2024-en dolgozó Williamst is.
Egy ilyen felzárkózás után nem véletlen, hogy felerősödtek a paddockban a hangok az egyre szorosabbá váló Red Bull-AlphaTauri technikai együttműködés ellen, hiszen jövőre az AlphaTauri a mezőny legjobban optimalizált autójának alkatrészeit veheti át saját használatra.
Az AlphaTauri új padlólemeze, ami a 2023-as szezon utolsó versenyére készült el, és a csapat is „joker” változtatásként hivatkozott rá, a riválisok aggodalmai szerint nem csak az AlphaTauri 2024-es fejlesztési irányvonalát vetíti elő, de a Red Bullét is. Ez azért is tölti el aggodalommal a csapatokat, mert a versenyhétvégén kívül egy extra tesztnapon is gyűjthetett adatokat az AlphaTauri az új padlólemez működéséről.
Fotó készítője: Giorgio Piola
AlphaTauri AT04 sidepods detail
Ahogyan az elmúlt két évben a legtöbb padlólemez-fejlesztés esetében, a csapatok most is szigorúan őrzik, hogy pontosan mit változtattak az autó alján, de az FIA fejlesztésekről szóló dokumentumából megtudhatjuk, hogy az AlphaTauri „mélyrehatóan” átalakította a padlólemez középső részét, a kopólemez körüli felületeket, így a csapat elmondása szerint „jelentősen” több leszorítóerőerőt állít elő lokálisan a padlólemez középső része.
Felülről nézve az egyik legegyértelműbb változás az alsó SIS-cső borításának módosítása: egy új bukkanó jött létre a padlólemezen egy új oldallal, így már nem fut megszakítás nélkül a padlólemez teteje a legkülső függőleges terelőelemig.
Fotó készítője: Uncredited
Alpha Tauri AT04 floor comparison (arrows & highlights)
Megváltoztatták a padlóél középső terelőelemének kialakítását is, itt érdekes módon az USA Nagydíjra elkészült négyzetesebb profil helyett visszatértek a felső bélyegképen látható katari kialakításhoz, amelyben a középső terelőelem átfedi a padlóél hátsó megnyitásáit is. Más módon csatlakozik legkülső terelőelem is a padlólemezhez, új geometriát kapott a Venturi-csatorna oldalfala (sárga vonal).
A csapat a Venturi-csatorna bejáratán található terelőelemeket is megnyújtotta egy kicsit, valamint a többi csapathoz hasonlóan egy második splitter szárnyat is elhelyeztek a pilótafülke alatt (piros nyíl).
A Ferrari csapatfőnöke jövőre nem tolerálna ennyi hibát.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Legjobb hozzászólások
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.