Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Mi a gond a lassú kanyarokkal idén? Elmagyarázzuk!

megosztás
hozzászólás
Mi a gond a lassú kanyarokkal idén? Elmagyarázzuk!
Szerző:
, Szerkesztő
2019. máj. 6. 9:26

Egyelőre nagyon kevés dologban ért egyet minden csapat, ám abban igen, hogy a gumikezelés mellett a lassú kanyarok jelenthetik idén a különbséget.

Az Auto motor und sport szaklap egy terjedelmes cikkben igyekszik rávilágítani a 2019-es F1-világbajnokság legégetőbb kérdéseire. A német lap kiemeli, hogy bár a szabályalkotók jelentős aerodinamikai változtatásokat eszközöltek az idei évre, ennek ellenére a várakozásokkal ellentétben a sportág nem lassult, megoldandó feladatok ettől még persze vannak.

Emlékezetes maradhatott Valtteri Bottas idény előtti rádióbeszélgetése, amikor a tesztek során az a mondat hagyta el a száját, hogy "de a lassú kanyarokban sokkal jobbak voltunk".

Még több F1 hír:

És ez elsősorban azért furcsa, mert a Mercedes az elmúlt években épphogy nem a lassú kanyarokban mutatott sebességével tűnt ki. De az új Ferrarinak is a lassú kanyarokkal van baja, Sanghajban az olaszok hét tizedet vesztettek a 130 km/h-nál lassabb kanyarokban. És a Red Bull is erre panaszkodik, vagyis, hogy az autó hátsó részének kiszámíthatatlansága állhat Pierre Gasly problémás szezonkezdése mögött is, Max Verstappen egyszerűen jobban kezeli a túlkormányzottságot.

De minden csapat panaszkodik, a Ferrari és a Haas a tapadás elvesztésével bajlódik. "A gumik hőmérséklete egy fontos tényező" - mondja Sebastian Vettel. De a lap szerint aerodinamikai háttere is van annak, hogy az idei autók hátsó fele önálló életet él, különösen a lassú kanyarokban. És ezért az első szárnyak a felelősek.

Az F1-es autók karakteréhez tartozik, hogy a hátsó kerekek előtti légáramlás drámaian megváltozik a kerekek fordulásával. Ezek után a kerekek szélén légörvények alakulnak ki, amelyek sok kellemetlenséget okoznak, ha időben meg nem zabolázzák őket a lassú kanyarokban. És hogy mekkorát változtak az első szárnyak egy év alatt, azt jól példázza ez az összehasonlítás, amely a Mercedes első szárnyait veti össze, itt pedig az látszik, hogyan változott az első szárny alsó része.

Persze ez már a korábbi években is gondot okozott, de a szabályok nagyobb szabadságot biztosítottak a mérnököknek az első szárny kapcsán, na, ez szűnt meg idén. És a gondok itt kezdődnek, ahogy azt Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója elmagyarázza. "Régen az örvénylő levegővel ott harcoltunk, ahol született, az első szárnyak örvénygenerátorok voltak, amelyekkel azonnal elfordíthattuk ezeket a gonosz örvényeket az autó külseje felé."

Front wing on Red Bull Racing RB15

Front wing on Red Bull Racing RB15

Fotó készítője: Jerry Andre / Sutton Images

A korábbi években a káros légáramlásokat azonnal az autón kívülre forgatták, méghozzá mesterségesen létrehozott áramlásokkal, amelyekért az első szárny függőleges elemei voltak felelősek. Ám a szárny alatti vagy feletti függőleges terelők be vannak tiltva, a mérnökök csak az első kerekek mögötti turbulenciát tudják szabályozni, de ott már olyan nagyok, hogy ez a feladat nem egyszerű.

"Az oldaldobozok előtti terelőknél ezek az örvények már ötször nagyobbak, mint a kiindulási ponton" - mondja Green, akivel egyetért Adrian Newey is. Márpedig, ha ezekkel a turbulenciákkal nem tudod sikeresen felvenni a harcot, akkor nagyon sok leszorítóerőt veszt a csapat hátul, mert a diffúzor nem fog olyan hatékonyan működni, mint addig. Vagy pedig ronthatja az úgynevezett Y250 örvény hatását, amely az első szárnyak belső felén keletkezik, és az egyik segítő áramlat.

A Mercedes oldotta meg eddig a legjobban ezt a problémát. És mivel a világbajnok használja eddig a leghatékonyabban a Pirelli gumijait, egyelőre nincs versenytársuk a lassú kanyarokban. A Ferrari és a Red Bull pedig eddig lassan veszi fel a ritmust. A Red Bull már elkezdte ezeket a változtatásokat az első szárnyon. "Barcelonára már megoldást ígértek a specialistáink" - mondja Helmut Marko, a Red BUll tanácsadója. A többi csapat is a hétvégi futamban bízhat, amely előtt minden istálló jelentős változtatásokkal készül.

Következő cikk
Ki rakja ki előbb a Pirelli puzzle-ját?

Előző cikk

Ki rakja ki előbb a Pirelli puzzle-ját?

Következő cikk

A Ferrari új szárnyakkal, de régi motorral érkezik Barcelonába

A Ferrari új szárnyakkal, de régi motorral érkezik Barcelonába
Hozzászólások betöltése