Mercedes W11: Három ok van az aggodalomra
A német istálló autója valószínűleg kettős győzelmet ünnepelhetett volna, ha megrendezték volna az Ausztrál Nagydíjat, viszont a technikai igazgató James Allison csapatának komoly dolgokat kell megoldania, amelyek hatással lehetnek az Ezüst Nyilak teljesítményére. A Mercedes W11-ről a Motorsport.com olasz kiadásának munkatársa, Franco Nugnes készített elemzést.
Mercedes AMG F1 W11 rear brakes duct detail
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Pillanatnyilag a paddockban a Mercedes W11-et tartják a legversenyképesebb autónak. Brackley technikusai ismét megmutatták a kiválóságukat, és még abban az évben is érdekes ötletekkel álltak elő, amely a szabályváltoztatások előtti utolsó szezon. Persze nem lesz könnyű megtartaniuk 2020-ban is az első helyüket, és nem csak a koronavírus-járvány akadályozhatja őket meg ebben.
A Red Bull Racing, akik szintén rendkívül versenyképes géppel rendelkeznek az RB16 személyében, kompromisszumot nem tűrő hozzáállást tanúsítanak az Ezüst Nyilakhoz, és két levelet is írtak az FIA-hoz a W11 ellen.
Mercedes W11
Fotó készítője: Giorgio Piola
Az első a hátsó fékhűtőkre vonatkozott: Adrian Newey technikusai szerint szabálytalan a megoldás, ugyanis az FIA által meghatározott számokat túllépik ezzel a megoldással. A második levelet pedig a DAS-szal kapcsolatosan írta a Red Bull.
Végül az is problémát okozhat a német istállónak, hogy az erőforrásuk a téli tesztek alatt nem tűnt túlságosan megbízhatónak. Brixworth-ben, ahol a motorok készülnek, biztosak abban, hogy már megoldották a problémákat, viszont biztosan jól jön Andy Cowell mérnökeinek, hogy több időt tudnak majd a probléma felfedezésére és megoldására szakítani.
Mercedes W11
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Mercedesre pedig természetesen rengeteg szempár szegeződik a paddockon belül, hiszen tavaly a Ferrari is bepanaszolta a Mercedes megoldását, viszont akkor még az FIA elutasította a panaszt, most viszont a Red Bull kérésére kiadták a technikai direktíva TD14/20-as pontját, amely szerint már illegális a Mercedes hátsó fékhűtője.
A Milton Keynes-iek szerint valójában a hátsó felfüggesztés nyúlványának marginális aerodinamikai hatása is volt a gumik hűtésének szempontjából, és ráadásul hozzájárult a hátsó tengely fékjeinek hűtéséhez is, főleg egy olyan pályán, mint a melbourne-i.
Mercedes W10
Fotó készítője: Giorgio Piola
Innentől kezdve Newey-nak és társainak gyerekjáték volt bebizonyítani azt, hogy a háromszög alakú alkatrész valójában nem volt a fékhűtő nyílás része, és nem volt az FIA által engedélyezett számokon belül. Melbourne-ben ezt a lyukat már le is zárták, így a levegőt nem tudták volna a felni és a fékrendszer felé csatornázni.
Mercedes W11
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legális-e a DAS?
Ennél bonyolultabb kérdés a DAS, vagyis a Kettős Tengelyű Kormányzás kérdése. Az innovatív rendszer lehetővé teszi a kerékösszetartás és kerékszéttartás állítását az egyenesekben a kormány előre és hátra irányuló mozgatásával. Az FIA idén még engedélyezi a rendszer használatát, 2021-től viszont már nem.
Mercedes W11
Fotó készítője: Motorsport.com
A Ferrari és a Red Bull szerint a DAS javítani tud a gumik hatékonyságán, kímélni is tudják vele a gumit, aerodinamikai hatással rendelkezik, és mindenekelőtt a felfüggesztés paraméterei mozgás közben változnak, az ilyen típusú változtatásokat pedig a bokszban kellene megejteni.
Mercedes W11
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ezzel az üggyel kapcsolatosan az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis még nem nyilatkoztatta ki a véleményét, viszont rengeteg ideje lesz állást foglalni a kérdésben, ugyanis már nem kell várnia arra, hogy egy csapat bepanaszolja azt – hiszen a Red Bull már megtette ezt.
A Mercedes DAS-rendszeréről jelenleg is folynak a beszélgetések, és biztosan hallunk még az ügyről a Forma-1-ben.
Sikerült megoldaniuk a motor megbízhatósági problémáit?
Mercedes W11
Fotó készítője: Giorgio Piola
A téli tesztek során a Mercedesnek az MGU-H túlmelegedésével és olajozási problémával is szembesült a két barcelonai teszthét alatt. A Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint leginkább a Mercedesnek gyűlik meg a baja az olajozással a motorgyártók közül.
Spanyolországra a Mercedes kísérleti motorokat hozott, amelyek már 1000 lóerő feletti teljesítményre képesek, azonban megbízhatósági problémái vannak.
A Red Bull két pilótája, Max Verstappen és Alex Albon motorral felszerelt hűtőkkel "csatáztak" egymás ellen, a "kemény harc" győztese pedig végül Verstappen lett.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások