Alaposan felvértezte technikai fogásokkal a Mercedes a W10-et

megosztás
hozzászólás
Alaposan felvértezte technikai fogásokkal a Mercedes a W10-et
Szerző:
2019. febr. 13. 12:34

A Mercedes is tudja, nem szégyen másoktól ellesni technikai trükköket, ha azok sikeresnek bizonyultak a riválisoknál. A 2019-es kocsi egy igazi öszvér: fellelhetőek rajta saját elgondolások és az ellenfelektől – elsősorban Ferrari – elcsent megoldások is.

Ami az első stúdióképeken is kivehető, hogy a Mercedes hűen követi az eddigi koncepciót – mint azt a technikai igazgató is elismerte -, vagyis megmaradt a relatív nagy tengelytáv és a visszafogott dőlésszög. Az első felfüggesztés esetében a tavalyi Red Bull irányába mentek el a tervezők a meglehetősen magasan lévő felső lengőkarral, amit egy csonk segítségével kötnek a kerékagyhoz. James Allison azt is elárulta a bemutató során, hogy a tengelytáv változatlan maradt, míg az autó alapvető struktúráján sem változtattak Brackley-ben.

Érdekes megfigyelni, amint az orrkúp kiszélesedik a rajtszám magasságában – ez korábban nem volt jellemző a Mercedes autóira. Az oldaldoboz légbeömlője sokkal konvencionálisabb formát öltött, míg maguk az oldaldobozok a korábbi Ferrarit idézik a hurok formájú szárnyelemekkel. (A hátsó szárny megtámasztásával ugyancsak Maranello volt a követendő példa, tekintettel a két pillérre.)

Mercedes-AMG F1 W10

Mercedes-AMG F1 W10

Fotó készítője: Mercedes AMG

A visszapillantók formája szintén teljesen új, egyben kitették őket az oldaldoboz szélére, hogy aerodinamikai „kütyük” jelenhessenek meg a cockpit és a tükör között, beleértve egy szárnyprofilt. A W10 hátulján ugyancsak találhatóak a légáramlás „kisimítását” szolgáló szárnyak, közvetlenül a kipufogó felett.

A hátsó szárny stílusa a McLarent idézi a véglapban kialakított rovátkákkal, miközben a légterelő alatt egy széles T-szárny és egy kisebb kakasülő kapott helyet – utóbbit a pillérekkel kapcsolták össze.

Az első szárny esetében elmondható, hogy aerodinamikailag kedvező, vízszintes felfogatást kapott a gumik hőmérsékletét monitorozó szenzor, míg a lapkák állítómechanizmusa – mely a legfelső lapon helyezkedik el – szintén a kedvező légáramlást szolgálja. Az orrkúp alatt továbbra is megtalálható az a „gallér”, amit már évek óta alkalmaz a Mercedes. Visszatérve még az első szárnyhoz, a véglapot befelé hajlították meg, ellentétben a Haasszal, mely kifelé ívelte az elemet.

Mercedes-AMG F1 W10

Mercedes-AMG F1 W10

Fotó készítője: Mercedes AMG

Következő cikk
Új motor, kisebb tömeg, és jobb gumikezelés jellemzi a Mercedes W10-et

Előző cikk

Új motor, kisebb tömeg, és jobb gumikezelés jellemzi a Mercedes W10-et

Következő cikk

Mercedes W09 Vs. Mercedes W10: első szárny

Mercedes W09 Vs. Mercedes W10: első szárny

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Dénes Gergely