Mercedes: Idén „taktikázhatnak” a csapatok, hogy több tesztelési lehetőséghez jussanak

2021-ben indul el a hendikep-rendszer a Forma-1-ben, amely a 2020-as konstruktőri világbajnokság eredményén fog alapulni. A rendszer alapja, hogy a konstruktőri tizedik helyezett az engedélyezett szélcsatornás idő 112,5 százalékát használhatja majd, ez a szám pedig helyezésenként 2,5 százalékkal csökken, a konstruktőri bajnok ennek megfelelően az engedélyezett idő 90 százalékával gazdálkodhat.

2022-től még nagyobb hatású lesz a hendikep-rendszer, akkor már 5 százalék fogja elválasztani a csapatokat egymástól, így sokkal nagyobb jelentősége lesz annak, hogy melyik csapat melyik konstruktőri helyen végez.

Ezzel a témával kapcsolatban beszélt a Mercedes technikai igazgatója, James Allison az F1 Nation podcastben, ahol elmondta, érti a rendszer lényegét, mégis keserű szájíze van miatta, és szerinte a korlátozások késleltetve fogják kifejteni a hatásukat, a 2020-as szezonban pedig a szenvedő csapatok tulajdonképpen feladhatják az idényt, hogy több aerodinamikai munkát tudjanak végezni 2022-re, amikor teljesen új autók fognak érkezni a sportba.

„Vannak olyan dolgok e mögött, amelyek kicsit furcsák. Ez a szabály jövőre kerül bevezetésre, szóval 2021-től indul, viszont gondoljuk át, hogy ez mit jelent. 2021-ben mindenki olyan autókkal fog indulni, amelyek nagyrészt be vannak fagyasztva, tehát tulajdonképpen a 2020-as autónkkal fogunk indulni. A jelentős munkát 2021-ben az újgenerációs autón, a 2022-esen fogjuk végezni.”

„És az aerodinamikai munka nagy részét is a 2022-es kocsik fogják lefedni 2021-ben. Szóval az határozza meg, hogy mennyi aerodinamikai munkát tudsz végezni 2022-re, hogy hol végzel 2020-ban. Ez a visszajelzési rendszer, ami nagyon későn vezet eredményre, valószínűleg arra fogja ösztönözni a csapatokat, hogy „taktikázzanak” a világbajnokságban, mivel ha nem vagy túl jó 2020-ban, és tudod, hogy túl tudsz élni 2021-re és az utána való időszakra nézve, akkor nagyon jó esélyeid vannak az új autó megépítésekor.”

„Azt gondolom, hogy ez a kihívás alapja, de talán ez nem ennyire nyilvánvaló akkor, amikor először olvasod el a szabályokat, viszont nagy árnyéka lehet ennek a szabálynak.”

Allison úgy gondolja, hogy részben csillapít a szabály árnyoldalain az, hogy minden év június 30-án, újraszámolják az engedélyezett aerodinamikai tesztlehetőségeket a szezonközi bajnoki állás alapján, azonban ez rövidtávon nem fog előnyt jelenteni, hiszen a technikai igazgató szerint a fejlesztések komoly részének befagyasztása miatt szinte teljes mértékben a 2020-as autókkal fog versenyezni a mezőny 2021-ben is.

Allison azt is kiemelte, hogy az aerodinamikai tesztkorlátozásokat, az ATR-t még azelőtt ültették be a szabályokba, mielőtt a költségvetési sapka összegét 175 millió dollárról 145 millióra csökkentették, ez pedig azt jelenti, hogy több csapat tud a határösszeg környékén költeni.

„Amikor először benyújtották ezt a lehetőséget, akkor még a költségvetési sapka összege akkora volt, amelyről a legtöbb csapat nem is álmodhatott, hogy elérheti, szóval a sapka inkább elméleti dolog volt. Tehát a mozgó ATR talán egy olyan mechanizmus volt, ami engedélyezte volna a csapatoknak, hogy legyen esélyük arra, hogy versenyképesek legyenek, mivel erre úgysem tudtak volna eleget költeni a túl szűk büdzséjük miatt.”

James Allison, Technical Director, Mercedes AMG in the press conference

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Ebben pedig volt egy kis logika, de aztán a mozgó dolog teljesen más értelmet nyert amiatt, hogy tulajdonképpen a 10. helyezett is ugyanakkora pénzügyi erővel fog rendelkezni, mint a hátrányosan érintett csapat.” – magyarázta Allison.

Ennek ellenére Allison nem gondolja úgy, hogy az ATR-szabályok innováció-ellenesek lennének, mivel bár a szélcsatornás és a CFD-s teszteket limitálja a szabályzat, de az innovatív ötletek megszületését nem.

„Függetlenül attól, hogy mennyi aerodinamikai tesztet végezhetsz, hogy hányszor mehetsz körbe, vagy hogy mennyi CFD-szimulációt végezhetsz, örökké ott van az a lehetőség, hogy innovatív legyél. Szóval nem innováció-ellenesek a szabályok.”

„A szabályok csak annyit csinálnak, hogy több aerodinamikai tesztlehetőséget kapnak a hátrébb lévő csapatok, mint az elöl lévők. És annak a csapatnak, amelyiknek jobban korlátozzák a tesztlehetőségeiket, annak nagyon okosnak kell lennie, hogy fenntartsa a teljesítményét azokkal a csapatokkal szemben, amelyeket kevésbé korlátoznak.”

Először láthattuk trailerben Michael Schumacher legendás Forma-1-es autóit, amelyek a Deluxe Schumacher Editionben fognak szerepelni az F1 2020-ban – így fest tehát a játékban a Jordan 191, a Benetton B194 és B195, illetve a Ferrari F1-2000!