Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ügyes és láthatatlan megoldással operál a Mercedes az első kerekeknél

megosztás
hozzászólás
Ügyes és láthatatlan megoldással operál a Mercedes az első kerekeknél
Szerző:
Társszerző: Giorgio Piola
Fordította: Dénes Gergely
2019. márc. 19. 8:59

A Mercedes komoly hátraarcot vett a téli tesztek óta a kocsi aerodinamikai koncepcióját illetően, amiről nemcsak a módosított első szárny, hanem a fékszellőzés is árulkodik.

A téli teszteken még a Ferrari tűnt elsőnek a rangsorban, de a szezonnyitó nagydíj elég más képet mutatott, a Mercedes kényelmes előnnyel aratott kettős diadalt. Tették úgy, hogy több ponton is elmentek abba az irányba, amit a Ferrari és az Alfa Romeo Racing hirdetett meg, különös tekintettel például az első szárnyakra.

A Mercedes egy olyan légterelővel állt elő először, aminek véglapjait egyedi módon befelé hajlították, tehát az első kerekek belső oldala felé irányították az áramlatokat (inwash). Ezzel szemben a mezőny többsége pont ellenkezőleg járt el, vagyis kifelé ívelték a véglapokat (outwash). Melbourne-re már a Mercedes is ezt utat választotta, ráadásul lecsíptek egy darabot a véglapok hátsó sarkából, erősítve az outwash hatását. A Ferrari 10 fokos szögben hajlította el a véglapokat, míg a terelőlapok erősen lejtenek, ahogy elérik a záróelemeket – a Mercedes ezt is átvette, habár nem olyan radikális mértékben, mint a riválisok.

Ez is arról árulkodik, hogy miközben Toto Wolff arról beszél, továbbra is tanulmányozzák a Ferrari által vett irányt, valójában már alkalmazzák is azt pár kritikus ponton.

További érdekesség, hogy az első fékszellőzés kialakítása is az említett outwash hatást erősíti - ennek bemutatását segítik azok a fotók, amik a meztelen első fékrendszerről készültek, mellőzve a karbonburkolatot. A felül elhelyezkedő légbeömlő jóval kisebb, mint más kocsik esetében: a Mercedesnél hagyományosan háromszög formát kap, sarkát lekerekítik, négy csatornára osztják fel, melyek közül nem mindegyik szolgál a Carbon Industrie által készített tárcsa és a Brembo-nyereg hűtésére.

A felső beömlő azt a lapos „csövet” táplálja, mely elhalad a tárcsa felett, és a felni külső oldala felé nyitott. Ennek a megoldásnak aerodinamikai célja van, energizálva azt a légáramlást, aminek funkciója abban áll, hogy elterelje az első szárny felől érkező légörvényeket, biztosítva, hogy azok a kerék külső oldala mentén haladjanak el. Jól látszik, hogy a légcsatorna végét erősen meghajlították, így az a felni közepe felé mutat a küllők között, támogatva a szárny által követett outwash koncepciót.

Mercedes AMG F1 W10, első fékrendszer, részlet

Mercedes AMG F1 W10, első fékrendszer, részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

Következő cikk
Fotó: ez lenne a magyarázat Hamilton érthetetlen teljesítményére

Előző cikk

Fotó: ez lenne a magyarázat Hamilton érthetetlen teljesítményére

Következő cikk

A Mercedes a leghosszabb, a Renault a „legagresszívebb” kiállású a mezőnyben

A Mercedes a leghosszabb, a Renault a „legagresszívebb” kiállású a mezőnyben
Hozzászólások betöltése