Megvan: ezeket várják a 2020-as és 2021-es gumiktól a Forma-1-ben

A hu.motorsport.com korábban már beszámolhatott arról, hogy a Pirelli hatalmas kihívás előtt áll, és nemcsak a 2021-es specifikációk kapcsán, beleértve a 18 colos felniket, hanem a 2020-as keverékek szempontjából is, hiszen nagyon kevés lehetőségük maradt arra, hogy a jövő évi gumikkal teszteljenek, meghatározván az irányt.

Ez a nagy utolsó ilyen teszt szeptemberben lesz a Mercedesszel Franciaországban, még mielőtt véglegesítenék a specifikációkat az évadzáró Abu Dhabi Nagydíjat követő csoportos körözgetésen decemberben. A jó hír, hogy közben megszületett az a bizonyos „céllevél”, amiben a következő évre és a 2021-es szezonra vonatkozó célok szerepelnek, amikről a csapatoknak kell visszajelzést adniuk.

A hónapok óta zajló megbeszélések eredményeként valamennyi fél megállapodott abban, hogy három fő célt tűznek ki maguk elé: szélesebb munkaablak, kevesebb túlmelegedés és alacsony gumikopás. A specifikációk egyes részei a csapatok visszajelzéseitől függően azonban módosíthatóak.

A Pirelli F1 főnöke, Mario Isola boldogan mondta el a Hungaroringen, hogy már rendelkeznek ezzel a bizonyos „céllevéllel”, és örülnek, hogy a lehető leghamarabb megkaphatják az észrevételeket, melyekkel meg tudnak majd felelni a kéréseknek. A szakember elmondta, a folyamat már elkezdődött, és nyilvánvaló, hogy a levél tartalmazza a 2021-es szezont is, tehát most egy kettős munka zajlik a gumigyártónál.

Pirelli intermediate tyres

Fotó készítője: Sam Bloxham / LAT Images

A Pirelli a szövetséggel és a sporttal közösen sokat dolgoztak ezen a projekten, mert a célok felmérése és annak meghatározása nem könnyű. „Időnként az emberek úgy gondolják, hogy egy számnak csak rá kell kerülnie egy papírra, de ez nem így van. Meg kell érteni a számokat, és azt, hogy hogyan is mérjük fel a célokat, különben az haszontalan. Keményen dolgozunk ezen.” - tette hozzá Isola, aki szerint ezek majd mind módosíthatóak lesznek a tesztéléseken szerzett adatokkal.

„Az ötlet az, hogy alacsony degradációs gumikat használjunk, melyek jobban ellenállnak a túlmelegedésnek, így a versenyzők tovább tudják nyomni a keverékeknek, és így tovább. Pontosan meg kell határoznunk, hogy mit érünk el ezzel. Ha azt mondjuk, hogy minden versenyen van három keverék nulla degradációval, akkor ez semmit sem ér, mert mindenki csak a leggyorsabbat fogja használni. Amikor azt mondjuk, hogy alacsony degradációs gumi, akkor mindezt a számok alapján is meg kell vizsgálnunk.”

Isola azt mondta, a 2020-as és 2021-es paraméterek összefüggnek, de nem azonosak, tekintettel a 18 colos kerekek méretére, mely önmagában hatalmas váltást jelent. A Pirelli szerint egyes célok nagyon hasonlóak, és néhány célkitűzés 2021-re vonatkozik, hogy legyen valami hasonlóság is, amikor az új mérettel kezdenek el dolgozni, megértve a teljesítmény szintjét és azt, hogy vannak olyan paraméterek, amiket meg kell fontolni az autó tervezése kapcsán, mely összhangban áll a fejlesztett gumikkal, különben megszakad a kapcsolat, ami nem jó.”

Isola azt is elmondta, a csapatoknak nincs határidejük arra, hogy válaszoljanak a kérdésekre, de fontos, hogy 2020-ra befagyasszák a kitűzött célokat, mert elfogy az idő, míg így 2021-re kicsivel több idejük van.