Leclerc nem az austini motorral indul – jöhet a 2020-as motor Brazíliában?

A Ferrari egyelőre nem döntött arról, hogy Charles Leclerc milyen motorral fog indulni Brazíliában és Abu Dhabiban, csak annyi tűnik biztosnak, hogy nem azzal az erőforrással, amellyel az austini versenyen indult.

Az adatok kimutatták, hogy az a motor már túl sokat futott, és elérte a mérföldlimitet is, szóval maximum a szabadedzésen fogják tovább használni. Éppen ezért két lehetőség áll a maranellói istálló előtt a Motorsport.com olasz kiadása szerint.

Az egyik, hogy megmentik a 3-as specifikációjú motort, amely az Amerikai Nagydíj harmadik szabadedzésén hibásodott meg, viszont az első hírekkel ellentétben nem mehetett teljesen tönkre a motor. A Ferrari óvatos elemzése szerint a motor még menthető, és az utolsó 2 nagydíjhétvégén használhatnák is – a tesztpadon gyűjtött adatok is ezt támasztották alá. Ez esetben Leclerc-re nem várna rajtbüntetés.

Viszont a Ferrarinál még mindig vannak kételyek a motort illetően, és emiatt arra is van esély, hogy a 4-es specifikációt helyezzék be a 16-os számú Ferrariba. Ezt azért nevezzük 4-es specifikációnak, mivel előrehaladottabb fejlesztési fokozatban van, mint elődje, és egyes hírek szerint ezt a specifikációt szeretné használni a Ferrari 2020-ban.

A motorért felelős igazgató, Wolf Zimmermann szívesen megnézné, mire képes a pályán az új motor, Leclerc pedig egy erőteljes motorral csendesíthetné el azokat a híreket, miszerint a Ferrari csal – ahogy azt a Red Bull versenyzője, Max Verstappen mondta.

Hogyha a 4-es specifikációt kapná meg Leclerc, azzal biztosan 10 rajthelyes büntetés járna együtt, hiszen ez már a negyedik belső égésű motorja lenne, így Brazíliában mindenképpen a mezőny második feléből kezdhetné meg a versenyt. A Ferrari pedig szeretné, ha Leclerc megtartaná a harmadik pozícióját az egyéni pontversenyben, viszont csak 9 egységre van tőle Max Verstappen, tehát a 3. hely sorsa még nem dőlt el.

Interlagos egy erőforrás-igényes pálya, mivel a pálya 70 százalékában padlógázzal mennek a versenyzők, és a helyszín sincs olyan magasan, mint Mexikóváros pályája: Mexikóban 2240 méterrel voltak a tengerszint felett, míg Brazíliában ez a szám 786 méter, így a turbóknak utóbbi helyszínen könnyebb dolguk van, de még mindig nehezebb, mint a tengerszint körüli pályák esetében.

Ezért egy megfelelő hűtőrendszerre van szükség, amely ilyen körülmények között is jól funkcionál. Emiatt lehet(ne) bajban a Ferrari a régi, 2-es specifikációval vagy az FP3-on már kudarcot vallott 3-as specifikációval. Emiatt a Motorsport.com olasz kiadása szerint jó döntés lenne a 4-es specifikáció bevetése, amellyel Leclerc felzárkózhatna Brazíliában, és a győzelemért harcolhatna Abu Dhabiban, ahol eddig még sohasem nyert a Ferrari.

Fernando Alonso folytatja a felkészülését élete első Dakar viadalára, melynek részeként jelenleg Szaúd-Arábiában tartózkodik, és gyűjti tovább a terepralis kilométereket a Toyota Hilux volánja mögött.