Ki rakja ki előbb a Pirelli puzzle-ját?

megosztás
hozzászólás
Ki rakja ki előbb a Pirelli puzzle-ját?
Szerző:
, Szerkesztő
2019. máj. 4. 14:50

Ez jelenleg a legfontosabb kérdés a Forma-1-ben, minden csapat azon dolgozik, hogy mielőbb megértse saját teljesítményét a gumik tekintetében.

Az Azerbajdzsáni Nagydíj után minden csapat képviselője elmondta, hogy az új Pirelliken szenvedtek, különösen a virtuális biztonsági autós szakasz után, mert képtelenek voltak üzemi hőmérsékleten tartani azokat. Még a Mercedes is szenvedett, és panaszkodott, annak ellenére, hogy a németek a szezon negyedik dupláját produkálták. Az Autó motor und sport pedig igyekezett utánajárni a kialakult helyzetnek.

OnePlus 6T – egy tökéletes telefon, tökéletes áron? 8GB RAM, 128GB-os háttértár, kijelzőbe épített ujjlenyomat-olvasó

Egyelőre a Forma-1 idei szezonja kapcsán annyi biztos, hogy a Mercedes a legjobb, a Williams pedig a leggyengébb, utóbbi volt, amely nem is panaszkodott a gumikra, mert annyi a baj az autóval. Toto Wolff ugyanakkor utólag kihangsúlyozta, hogy a bakui harmadik időmérőn kialakult másfél másodperces hátrányuk éppen ennek a problémának betudható. Egyre biztosabb hát, hogy hatalmas előnybe kerül a céljai elérése kapcsán az, aki előbb érti meg, miért és hogyan működik az autó a Pirellikkel.

A gumigyártó cég a télen 0,4 milliméterrel csökkentette a futófelületet, és változtatott a kialakításán is, hogy lassabban melegedjen fel. E mellé párosul, hogy a hátsó abroncsokat már csak 80 °C fokra lehet melegíteni 100 helyett. Ez együttesen megakadályozza a hólyagosodást, ami ugyanis nem jó reklám a cégnek. A Pirelli pedig sikerrel járt, a hólyagosodás megszűnt, de ezzel a tapadás is.

Mostanra ugyanis a helyzet az, hogy a gumik inkább hidegek, és a mérnököknek is meg kell tanulni, hogy melyik szituációban mi a gumik reakciója. Toto Wolff a napokban már kijelentette, hogy ezzel a változtatással hosszú évek munkájának eredménye szűnt meg, és most kezdhetik újra gyűjteni és elemezni az adatokat.

Még több F1 hír:

A tapadás hiánya csúszkáláshoz vezet, amitől a külső felület viszont túlmelegszik. Ez egy ördögi kör, mert az autó egyre jobban csúszik, és bár a felület melegszik, maga a köpeny nem eléggé, ez pedig először az első tengelyen jelentkezik, és alulkormányzottságot eredményez. Ettől pedig csökken a sebesség a kanyarban, amitől pedig a hátsó abroncsok tapadása is megszűnik.

Sebastian Vettel már korábban jelezte, hogy a lassabb kanyarokban a Ferrari nagyon szenved, és ennek elsősorban az volt az oka az első három versenyen, hogy kiléptek a gumik által megengedett keretek közül, és ezért változtatta meg a csapat Bakuban az első és a hátsó fékbetétet, hogy ezzel is segítse a felnik fűtését. A Haas csak az első kerekeknél változtatott, és nem is javult sokat. Günther Steiner csapatfőnök nem véletlenül nyilatkozta, hogy ha a helyzet így marad Spanyolországban is, akkor ő "már tovább nem érti a Forma-1-et".

Bár Max Verstappen nagyon panaszkodott, Bakuban a Ferrari találta meg a legjobb megoldást erre a problémára, ennek oka pedig, hogy a bahreini teszten a csapat egy teljes napot áldozott a gumik viselkedésének a megértésére. Ugyanakkor Bernie Ecclestone szerint jól van ez így: "Képzeljék el, hogy a csapatok mindig elsőre megértik a gumikat. Mindig ugyanaz lenne a sorrend."

Következő cikk
Exkluzív videón a Ferrari bakui fejlesztései

Előző cikk

Exkluzív videón a Ferrari bakui fejlesztései

Következő cikk

Mi a gond a lassú kanyarokkal idén? Elmagyarázzuk!

Mi a gond a lassú kanyarokkal idén? Elmagyarázzuk!
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről