Kemény feladat a bahreini pálya a fékek szempontjából

Hermann Tilke tervezte a Bahrain International Circuitot, aminek építése 150 millió dollárt emésztett fel – ennek legnagyobb részét a betonozás és a szükséges alapok lefektetése vitte el. Köszönhetően a szükséges fényforrások telepítésének, 2014 óta esti futamot rendeznek a pályán, de a hőmérséklet még így is 26 és 31 Celsius között alakult tavaly a pálya felületén.

A pálya 4-es osztályzatot érdemel a Brembo szakembereitől egy 1-től 5-ig terjedő skálán, vagyis sokat követel a fékrendszerektől, és az egyik legnagyobb kihívás a naptárban. Csak olyan helyszínek előzik meg ebben a tekintetben, mint Montreal, Mexikóváros, Abu Dhabi és Szingapúr.

Bahreinben a versenyzők kevesebb mint 15.5 másodpercen át fékeznek egy körön, ami a versenytáv 18 százalékát jelenti. A lassulás átlagosan 4.1 G – annak ellenére, hogy például a 6-os kanyar előtt csak 2.3 G a lassulási erő. A rajttól a leintésig a versenyzők 450 alkalommal lépnek rá a pedálra, és hozzávetőleg 60 tonna terhelésnek teszik ki a pedált. Más szavakkal élve: minden pilóta percenként több mint 650 kilóval terheli a bal oldali pedált.

Összesen nyolc féktáv van a pályán, ebből három kritikus, négy átlagos, és egy könnyű a fékrendszerek számára. A legfogósabb féktáv az 1-es kanyar előtt található: a kocsik 331 km/h-s tempóval érnek ide, majd 2.4 másodperc alatt lassulnak 83 km/h-ra úgy, hogy 118 métert tesznek meg közben. A pilóták 212 kilóval terhelik a pedált, mialatt 5.5 G erőnek vannak kitéve.