Kakasülő és postaláda: technikai részletek a Renault RS19-ről

Kezdjük a sarokszámokkal: az idei Renault 5.480 méter hosszú, szélessége kereken 2 méter, magassága 95 centiméter. A nyomtáv elöl 1.6 méter, hátul 1.550 méter, súlya 743 kg versenyzővel, kamerákkal és ballasztokkal a fedélzeten.

Az első szárny fősíkja sokkal mélyebbnek tűnik ahhoz képest, mint amit eddig láthattunk a többi alakulattól, ami azt jelenti, a felső szárnyelemek is hangsúlyosabbak. Ami talán a legszembeötlőbb, az az oldaldobozok formája, mely kísértetiesen hasonlít arra, amit a tavalyi RB14-en láttunk, beleértve a rendkívül szűk hűtőnyílást is hátul. Az oldaldoboz felső részén kialakított hűtőnyílás egyben rímel arra, amit a Haas és a Toro Rosso is alkalmaz a 2019-es gépeik esetében. A felső légbeömlő formája továbbra is szögletes, mondhatni egy „postaláda” nyílását idézi, jól elkülöníthető pár rivális ovális megoldásától.

Renault F1 Team R.S.19

Fotó készítője: Renault Sport

Módosították az oldalt található terelőlapokat is: ezek már nem íves formát viselnek, hanem sokkal szögletesebbek lettek, és az RS logó alatt található, becenéven „aerocat” elem is alacsonyabb lett, eleget téve a szabályoknak. A visszapillantók nem szárnyas támasztékot kaptak, ellentétben például a Haasszal, hanem hagyományos pilléreket, míg a cockpit mellett függőleges pengék figyelhetőek meg. Maradva még az autó elejénél, érdekesség, hogy a felni peremét „betolták”, mintegy lépcsőzetes összképet mutatnak a gurulók.

A hátsó szárnyat két pillérrel támasztották meg, akárcsak a 2018-as Ferrarinál, a kipufogót alacsonyan vezetik ki, tehát letettek a hátsó légterelő befújásáról, ami eleve nehézkes lenne idén a 7 centivel magasabban lévő elemek miatt – holott tavaly a Renault volt a legagresszívebb ezen a fronton. A kipufogó felett található egy íves kakasülő, míg T-szárnynak egyelőre nyoma sincs. Ugyancsak a hátsó szárny érdekes vonása, hogy – egyelőre? – nem élnek a McLaren által „feltalált” csipkékkel a véglapokban.

Renault F1 Team R.S.19

Fotó készítője: Renault Sport

Profilból az is árulkodó, hogy a kocsit erősen megdöntötték a hosszanti tengely mentén, ezzel a Red Bull által vallott filozófiát követik – míg a Haas pont ellentétesen járt el, visszább vettek a dőlésszögből. A padlólemez pereme drámaian egyszerű, semmi nyílás és formai trükk - biztos, hogy jövő héten teljesen mást fogunk látni az első teszten.

A Renault E-Tech 19 nevű hajtáslánc teljesítményével kapcsolatban illedelmesen annyit említenek, hogy több mint 950 lóerős, súlya minimum 145 kg. A V6-os motor hengersorai 90 fokot zárnak be egymással, a furat 80 mm, a löket 53 mm.