Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Jövőre ez már nem működik – technikai részletek a brazil pitből

megosztás
hozzászólás
Jövőre ez már nem működik – technikai részletek a brazil pitből
Giorgio Piola
Szerző: Giorgio Piola
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2018. nov. 9. 13:00

Lassan az utolsókat rúgják a bonyolult és drága szárnyak a Forma-1-ben, és ugyanez áll az első fékhűtésekre is, ugyanis 2019-től új szabásmintát vezetnek be a sportban. Azért akadnak még friss fejlesztések, természetesen a jövő évet szem előtt tartva.

Miközben a Ferrari szenzorokkal és kamerával fogja vizsgálni a padlólemez újításait, a Toro Rosso is villantott némi változtatást a szóban forgó részen. A csapatok természetesen jó ideje a következő autóra koncentrálnak, tekintettel az alapjaiban megváltozó aerodinamikára, így érthető, hogy már mindenki ellőtte a muníciót az idei szezonra, legalábbis nem lehet számítani nagy durranásra.

Slider
Lista

Scuderia Toro Rosso STR13 bargeboard, részletek

Scuderia Toro Rosso STR13 bargeboard, részletek
1/13

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Toro Rosso még Amerikában emelte az új kialakítással bíró légterelőket az első kerék mögött, melyek ezen a hétvégén már mindkét kocsira felkerülnek. Az első, függőlegesen álló elemeket egy enyhén lejtős idommal kapcsolták össze kívülről. Egy érdekes elem is megfigyelhető a szóban forgó struktúra felett, amit a cockpit felső sarkához illesztettek: összesen öt darabból épül fel, melyek szögletes véglappal bírnak, az első nagyobb, mint az azt követő további négy. A légáramlást megfelelő irányokba terelő idomok, melyek az oldaldobozhoz csatlakoznak, szintén újak, a Red Bull és a Haas által alkalmazott darabok ihlették őket.

Haas F1 Team VF-18 bargeboard, részlet

Haas F1 Team VF-18 bargeboard, részlet
2/13

Fotót készítette: Giorgio Piola

Remek rálátás a Haas VF-18 bargeboardjaira, melyek egyre komplexebbek lettek, ahogy haladtunk előre a szezonban.

Racing Point Force India VJM11, első szárny, részlet

Racing Point Force India VJM11, első szárny, részlet
3/13

Fotót készítette: Giorgio Piola

Érdemes megfigyelni, mennyire erős ívet kaptak a terelőlapok, kihangsúlyozva a szárny kettős funkcióját: a terelőlapok belső része többé-kevésbé a leszorítóerő-generálásért felel, míg a külső szekció feladata abban áll, hogy befolyásolják és módosítsák az első kerék által keltett turbulenciát.

Scuderia Toro Rosso STR13, padlólemez, részlet

Scuderia Toro Rosso STR13, padlólemez, részlet
4/13

Fotót készítette: Giorgio Piola

Mindig is kritikus fontosságú terület volt a fejlesztések során a padlólemez hátsó sarka, a kerék előtti kényes rész, hiszen ezzel tudják befolyásolni a kerék mozgása által kiváltott légmozgást. A Toro Rosso is kialakított egy nagy nyílást ezen a fronton – ahogy tette azt a Ferrari is nemrég -, valamint beemeltek egy L alakú idomot, ami olyan hatást kelt, mintha utólag biggyesztették volna fel a padlólemezre.

Red Bull Racing RB14 bargeboard, részlet

Red Bull Racing RB14 bargeboard, részlet
5/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Közeli fotón a Red Bull által használt terelőpanelek, melyek az oldaldoboz előtt sorakoznak, feladatuk, hogy a megfelelő irányba irányítsák a levegőt az autó mentén.

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, orrkúp, részlet

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, orrkúp, részlet
6/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Közelről a W09 orrkúpja, felfedve azt a nyílást, ami az S csatornát táplálja.

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, fékszellőzés

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, fékszellőzés
7/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Vessünk egy pillantást a sok apró légterelőre, szárnyra, és idomra, melyeket a felfüggesztés felső részén és fékborításon alkalmaznak – ezek többsége év végén a kukában landol, hiszen 2019-től az egyszerűsítés a kötelező recept.

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, első szárny, részlet

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, első szárny, részlet
8/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A Mercedes W09 első szárnyának meglehetősen szokatlan véglapja: hátul egy olyan nyúlvány nő ki rajta, ami vízszintes idomot formáz.

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ barge board, részlet

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ barge board, részlet
9/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A W09 bargeboard-régiója, ami - ellentétben a rajtrács legtöbb tagjával – nem változott drámai mértékben a szezon folyamán.

Ferrari SF-71H, első szárny, részlet

Ferrari SF-71H, első szárny, részlet
10/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A Ferrari első szárnyának véglapja, amin végbement pár változás mostanában, beleértve a belül sorakozó, vízszintes terelőket.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet
11/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Közelről a Renault első szárnya, ami egy igen egyedi és újszerű, még beljebb lévő állítómechanizmust kapott. Ez azt jelenti, az egyes módosítások kisebb hatással vannak a szárnyra. A véglapon számos nyílás sorakozik hátul, hogy szolgálják a kifelé terelt áramlást.

Haas F1 Team VF-18, orr és első szárny

Haas F1 Team VF-18, orr és első szárny
12/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Kellemes rálátás a Haas által használt első szárnyra: érdekes részlet, hogy mennyire szögletes a lapkák hegye, a háttérben pedig az aszimmetrikus fékhűtés figyelhető meg.

McLaren MCL33, orrkúp és első szárnyok

McLaren MCL33, orrkúp és első szárnyok
13/13

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A McLaren korábban az orrkúp mentén végigfutó idomokat használt, de egy ideje mellőzik őket és nem is tértek vissza.

Következő cikk
Zsanér és kamera a Ferrari oldaldobozán megfigyelés céljából

Előző cikk

Zsanér és kamera a Ferrari oldaldobozán megfigyelés céljából

Következő cikk

Forradalmi hűtéssel kísérletezik a Ferrari 2019-re?

Forradalmi hűtéssel kísérletezik a Ferrari 2019-re?

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Hírek