Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Cikkcakk és meztelen motorok: technikai fotók 2019-es szezonnyitóról

megosztás
hozzászólás
Cikkcakk és meztelen motorok: technikai fotók 2019-es szezonnyitóról
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2019. márc. 15. 21:39

A Forma-1-ben minden évben ádáz fejlesztési verseny zajlik technikai fronton, ami különösen igaz lesz 2019-ben, hiszen új szabályok érvényesek az aerodinamikában. Giorgio Piola és a Sutton Images révén szállítjuk a legfrissebb részleteket az ausztrál pitből.

Miközben a Williamsnél ajánlatos kerülni a rázóköveket az átépített autóval a kevés tartalék alkatrész miatt, a mezőny többsége megkezdte a hagyományosnak tekinthető fejlesztési rohamot. Többek között a Force India is alaposan kezelésbe vette a gépet, míg a Red Bull előrehozta a későbbre tervezett csomagot.

Fotók és részletek a lenti galériában:

Slider
Lista

Renault F1 Team R.S.19, kipufogó, részlet

Renault F1 Team R.S.19, kipufogó, részlet
1/14

Fotót készítette: Erik Junius

Közelről a Renault RS19 hátulja: a megkerülőszeleptől érkező csöveket finoman társították a központi és vastagabb véghez. A csapat egyben hasznosítani kíván egy kis kakasülőt, ami a kipufogó felett helyezkedik el.

Mercedes AMG F1 W10, DRS, részlet

Mercedes AMG F1 W10, DRS, részlet
2/14

Fotót készítette: Erik Junius

Közelről a Mercedes W10 új hátsó szárnya, rajta a DRS-t aktiváló tokkal, aminek hátsó éle cikkcakkos kiképzést kapott. Ezeket azért alkalmazzák, hogy részekre tagolják az aerodinamikai áramlás struktúráját, ami a hátsó szárnyat segíti.

Mercedes AMG F1 W10, kipufogó, részlet

Mercedes AMG F1 W10, kipufogó, részlet
3/14

Fotót készítette: Erik Junius

Rendkívül közelről a W10 kipufogója: ellentétben a Renault-val, a vékonyabb csövek távolabb vannak a központi végtől. Azt is érdemes szemügyre venni, hogy egy hőérzékeny matricával látták el az energiaelnyelő struktúrát, így figyelik meg a hőmérsékletet a csapat szakemberei ezen a területen.

Mercedes AMG F1 W10, első szárny, részlet

Mercedes AMG F1 W10, első szárny, részlet
4/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Hátulról a W10 első szárnya: jól látszik, hogy a tervezők továbbra is teljes gőzzel dolgoznak azon, hogy kifelé tereljék a levegőt, habár sok eszköztől megfosztották őket a szabályalkotók.

Ferrari SF90, első futómű, részlet

Ferrari SF90, első futómű, részlet
5/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Betekintés az SF90 váza alá, így feltárul az öt elemből építkező „idomkomplexum”, amivel a légmozgás irányán változtatnak.

Ferrari SF90, hátsó részlet

Ferrari SF90, hátsó részlet
6/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari hátsó traktusa: számos nyílás díszíti a padlólemez peremét, amiket arra használnak, hogy keményen munkára fogják a légmozgást, ezzel segítve, hogy „szoknyát” kreáljon a légáramlás, „plombálva” a padlólemez peremét, és mindezek hatására keretbe foglalják az alatta elhaladó áramlást, mely a diffúzor felé tart.

Mercedes AMG F1 W10, Halo

Mercedes AMG F1 W10, Halo
7/14

Fotót készítette: Erik Junius

Ebből a szögből jól látszik, hogy két szárnyelem is fut a Halo gyűrűje felett, valamint az oldaldobozon lévő hűtőnyílások is kitűnnek, melyek mintegy átmenetet képeznek hátrafelé, a karosszéria irányába.

Williams FW42, első szárny, részlet

Williams FW42, első szárny, részlet
8/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Williams első szárnya, ami számos olyan elemet vonultat fel, melyek célja abban áll, hogy arra késztessék a légáramlást, hogy az keresztezze az első kereket és megkerülje azt - egyik sem olyan prominens, mint az ék alakú áramláskondicionáló a külső sarokban, a szárny felső részén.

McLaren MCL34, futómű, részlet

McLaren MCL34, futómű, részlet
9/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A fenti fotón révén jól megvizsgálható a McLaren első fékrendszere, miközben összeszerelik a kocsit: feltárulnak a belső csövek, melyekkel eltérő komponenseket hűtenek, beleértve a féknyerget.

Mercedes AMG F1 W10, futómű, részlet

Mercedes AMG F1 W10, futómű, részlet
10/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Pillantás a W10 első felfüggesztésére, ami nem tér el a tavalyi gépen alkalmazottól...

Red Bull Racing RB15, motor, részlet

Red Bull Racing RB15, motor, részlet
11/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Fantasztikus fotó az RB15-ről – karosszériaburkolat nélkül, így láthatóak a hajtáslánc hűtését szolgáló berendezések és a csövek sűrű hálózata.

Sauber C38, hátsó részlet

Sauber C38, hátsó részlet
12/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Feltárulnak az Alfa Romeo C38 „belsőségei”, elsősorban a különböző olajhűtők, melyek a hajtáslánc felett trónolnak.

Scuderia Toro Rosso STR14, motortér, részlet

Scuderia Toro Rosso STR14, motortér, részlet
13/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről az SRT14 motortere, és ezúttal is burkolat nélkül figyelhető meg a technika. Jól látszik, a hűtésért felelős berendezések egy része nyeregként trónol a hajtáslánc felett. Az sem titok, hogy az oldalirányba kinövő energiaelnyelő struktúra rúdja jóval lejjebb került – ami a Ferrari 2017-18-as verzióját idézi -, ezzel pedig sokkal nagyobb szabadságot élveznek, amikor az oldaldoboz formája kerül terítékre.

Mercedes AMG F1 W10, motor, részlet

Mercedes AMG F1 W10, motor, részlet
14/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért íme egy sokkal konvencionálisabb pozíció, amit már csak a Mercedes alkalmaz, egyetlen csapatként.

Következő cikk
A Forma-1 meghosszabbította az egységes váltókra kiírt pályázatot

Előző cikk

A Forma-1 meghosszabbította az egységes váltókra kiírt pályázatot

Következő cikk

Fotó: ez lenne a magyarázat Hamilton érthetetlen teljesítményére

Fotó: ez lenne a magyarázat Hamilton érthetetlen teljesítményére
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről