Íme egy újabb technikai változtatás a 2020-as Ferrarin

A Forma-1 szabályai gyakorlatilag maradnak az idei évre változatlanul, és ehhez jön még, hogy a Pirelli tavalyi abroncsait sem cserélik le. Esztétikailag szinte semmi sem változik, ám ne legyenek illúzióink, a csapatok így is maximális erőbedobással dolgoznak.

A sportág hatalmasat változik viszont jövőre, a régi szabályok utolsó évében a csapatok azonban még könnyedén építhetnek a tavalyi tapasztalatokra, hogy tökéletesítsék a tavalyi autót.

A Ferrarival kapcsolatban már szóba került, a forradalmasított első felfüggesztés, amely már tartalmazza majd a harmadik hidraulikus elemet, valamint a legnagyobb felső háromszöget, míg az orr inkább fog hasonlítani a Mercedes által használt változatra.

Ennek nyomait már láthattuk Szingapúrban, ahol olyan aerodinamikai csomagot próbáltak ki, amely képes nagyobb leszorítóerőt generálni. Azonban az autó hátulján is alakít a Ferrari, amelynek legújabb tervei elsősorban a sebességváltóra vonatkoznak.

A cél, hogy ugyanolyan merevséggel könnyebb és a hátsó rész szélsőségesebb aerodinamikáját részesítse előnyben, növelje a szívás hatékonyságát és súlyt takarítson meg. Várhatóan ez a módosítás hatással lesz az ügyfélcsapatokra is, és megjelenik az Alfa Romeo és a Haas autóján is.

A módosítás lényege, hogy a Ferrari egy rövidebb és könnyebb szénszálas házat vet be a sebességváltónál, és a változtatás magában foglalja a tengelytáv minimális módosítását is. A cavallinói szakemberek a felfüggesztés hidraulikus vezérlésének állításával pedig a fékezésen instabilitását igyekszik csökkenteni.

A híresztelések szerint a hajtásláncnak 30 mm-rel kell kisebbnek lennie, így az olaszok várhatóan kissé rövidebb tengelytávval érkeznek idén, de anélkül, hogy visszatérnének az SF71H-nál megismert változathoz, amely szignifikánsan rövidebb volt.

Ez befolyásolja a padló és a kasztni méreteit, és ezáltal a tömegét is, de a Ferrarit ez egy nagyobb dőlésszög felé viszi, vagyis inkább a Red Bull, mint a Mercedes felfogása érvényesül ezen a téren.

A felfüggesztések hidraulikus vezérlése megkönnyíti ennek a megoldásnak a hangolását. A szándék mögött húzódik meg, hogy a Ferrari szeretné kiküszöbölni a hibát, amely a hirtelen fékezésekkel jár.

Az autó hátulja ugyanis megemelkedett, és ezzel instabillá vált a kanyarbejáratoknál. Ez alulkormányzottsággal jár, ez viszont az első gumik nagyobb terheléséhez, kopásához vezet.

Ha a hátsó rész fékezéseknél való stabilizálása sikerül, elősegítheti Sebastian Vettel vezetési stílusának jobb kiaknázását, de kisebb gumikopást biztosít Charles Leclerc számára is.

A 2020-as Dakar Rali ötödik szakasza sem volt egyszerű a mezőny számára, és sok versenyző igencsak küszködött. Carlos Sainz azonban továbbra is remek tempót diktál.