Így változik 2022-től a Forma-1-es fékek fejlesztési versenye
A 2022-es autókkal nem csak a ground-effect tér vissza a Forma-1-be, de megváltozik a Pirelli kerekeinek mérete is, amivel együtt a fékek is változnak, de nem ez lesz az egyetlen változás.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Már majdnem egy hónapja annak, hogy a Forma-1-es csapatok mérnökei újra elkezdhettek dolgozni a 2022-es autók aerodinamikáján, azonban már tavaly elkezdhettek dolgozni az autók mechanikai alapjain, így például a felfüggesztésrendszereken, amelyekből teljesen újakat kell készíteniük a mérnököknek, hogy azok pontosan illeszkedjenek a 18 colos kerekekhez.
2022-től azonban nem csak a kerekek mérete nő meg, hanem ezzel arányosan a féktárcsáké is: a mostani 278mm helyett 330mm lehet a féktárcsák átmérője. Az F1 célja ezzel a változtatással az, hogy szorosabb kapcsolat legyen az utcai fejlesztések, és az F1 között, hiszen egyre kevesebben használnak ballonos gumikat az utcai autóikon.
A tárcsák vastagsága nem változik majd, az továbbra is 32mm lesz, de a Brembónak, az egyik beszállítónak így is teljesen új rendszereket kell készítenie 2022-re: új féknyergeket, új munkahengerekkel.
A csapatok mozgásterét ezen a téren azonban rendkívül beszűkítette az FIA, hiszen 2022-től a fékhűtőcsöveket, és a keréktartókat is a „polcról” kapják a csapatok, tehát azok minden autóban egyformák lesznek.
Nem titok, hogy az utóbbi években a fékhűtőrendszerek már nem csak a fékrendszerek hűtésére szolgáltak, hanem aerodinamikai szerepet is betöltöttek, a belülről kivezetett levegő pedig a gumik generálta áramlatok elsimítására szolgáltak.
Ferrari F2004M, disco del freno anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF15-T, freni anteriori
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF71H, dischi dei freni
Photo by: Giorgio Piola
2015-ben terjedtek el széleskörűbben a teljesen befújt első tengelyek, ahol a kerékagy teljesen lyukas volt, hogy azon átvezessék a levegőt, amit az FIA bizonyos szinten be is tiltott azóta. A szabályalkotók azonban a jobb versenyzés érdekében teljesen meg akarták szüntetni a fékrendszerek aerodinamikai szerepét, ezért került sor az egységesítésre.
A beszállítók dolga lesz most az is, hogy reagáljanak a féktárcsa hűtésére szolgáló lyukacskákra vonatkozó változásra is, amelyek gombamód szaporodtak az utóbbi években: 2005-ben kb. 100 volt egy tárcsán, 2012-ben már 600, míg 2017-ben már megközelítették az 1400-at.
Az elhelyezhető lyukak számát most sem korlátozták, de míg eddig nem határoztak meg minimum méretüket, 2022-től 3mm-nél nagyobbnak kell lennie minden egyes bevágásnak. Ez egy újabb fejlesztési versenyt indíthat el a fékbeszállítók között, hogy a tárcsák anyagait hozzáigazítsák az új hűtési igényekhez.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Steinert „meglepte”, hogy a Haas semmit nem fejlődött a 2023-as F1-es szezonban
Ron Dennist lovaggá ütötték, Christian Horner is új rendfokozatot kapott III. Károlytól
A 2025-ös pilótapiac most kezdődik: 15 pilóta szerződése is lejár
Domenicali reagált a kritikákra: Ha vezetni akarsz, maradsz, ha nem, elmehetsz
F1-es pilóta: „Mindenki a nevedet kiabálja, ez hihetetlen érzés”
Hülkenberg ismét pontot szerzett: Hibátlan versenyt futottam
FIA-elnök: a vádlóimnak „nem volt merszük, hogy meglátogassanak engem”
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások