Top események
Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
46 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
53 nap
Teljes eredmény:

Így valósul meg az F1-ben a legmerészebb kanyar, nyitott DRS-sel

megosztás
hozzászólás
Így valósul meg az F1-ben a legmerészebb kanyar, nyitott DRS-sel
2020. jan. 10. 10:17

Zandvoort és a Forma-1 nagyon sokat dolgozott azon, hogy mindez valósággá váljon. A szimulációk nélkül ez csak egy álom maradt volna, de még így is nehéz dolguk lehet a pilótáknak.

A Forma-1 2020-as szezonja az utóbbi évek legizgalmasabbjának ígérkezik, hiszen a három top-csapat közel volt egymáshoz a tavalyi idény végén, és a szabályok stabilak maradnak. A rajongók sok mindent várnak az új kiírásban, így többek között a visszatérő Holland Nagydíjat is.

Még több F1 hír:

Zandvoort körül azonban akadt pár kérdés, többek között a környezetvédelmet illetően is, de minden bizonnyal ezek a dolgok nem fogják veszélyeztetni a hétvége megrendezését, amire rettentően sokan kíváncsiak, elsősorban Max Verstappen miatt.

A neves pályának azonban szüksége van pár átalakításra, hogy megfeleljen a Forma-1 követelményeinek és elvárásainak. A háttérben folyamatosan zajlanak az ezzel kapcsolatos munkálatok, amikről több képet és videókat is bemutathattunk.

Ennek a része lesz az Arie Luyendyk névre keresztelt kanyar is, mely szenzációs élményt kínál a versenyzőknek. Az Arie Luyendyk-kanyar 32 százalékos meredekségű lesz, ami 18 foknak felel meg. Mindez azt jelenti, hogy még meredekebb lesz, mint az Indianapolisban található döntött kanyar, ahol sok évvel ezelőtt szintén versenyzett az F1 mezőnye.

Construction work at the Zandvoort race track for the Dutch Grand Prix

Construction work at the Zandvoort race track for the Dutch Grand Prix

Fotó készítője: ISP/BSR Agency

A szervezők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a pálya a lehető legalkalmasabb legyen az előzésre, így a tervek szerint a kanyaron az autók teljesen nyitott DRS-en keresztül hajthatnak majd át. Ez pedig elegendő sebességet eredményezhet ahhoz, hogy a pilóták megpróbálják beszúrni az autójukat a másik elé az 1-es kanyarhoz érve.

Kezdetben ez egy őrült ötletnek tűnt, de a közvetlen az F1-nek dolgozó mérnökök egy csoportja megvalósította azt a tervet, ami lehetővé teszi az eredeti ötlet megvalósítását. Ennek érdekében számítógépes szimulációkat is futtattak, hogy lássák, működhet-e a tragikus hirtelenséggel elhunyt Charlie Whiting ötlete.

Craig Wilson, aki a Forma-1-en belül az autók teljesítményéért felel, és az ottani osztály első embere, ami segítséget nyújt a pályatervek létrehozásában és tesztelésében, elmondta, a kezdetekben nem tűnt túl simának az a terv, hogy Zandvoortot átalakítsák, és olyan megoldásokat alkalmazzanak rajta, amik által a versenyzés izgalmasabb lesz.

Construction work at the Zandvoort race track for the Dutch Grand Prix

Construction work at the Zandvoort race track for the Dutch Grand Prix

Fotó készítője: ISP/BSR Agency

A Mercedes és a Williams korábbi mérnöke a lapunk kérdésére hangsúlyozta, amikor először megnézték a lehetséges terveket, valóban azt mondták, hogy a meglévő vonalvezetés kihívást jelent majd az előzéseket illetően. „Az egyenesek túl rövidek, és a pálya potenciális módosításai nagyon korlátozottak, mert azt egy nemzeti park veszi körül. Az azt körülvevő területek pedig valójában védettek, így nem hosszabbíthatjuk meg az egyenest.”

A tapasztalt szakember elárulta, hogy nagyon sokat foglalkoztak a kérdéssel, a lehetséges opciók felderítésével, hogy hogyan lehetne megváltoztatni az utolsó pár kanyart, amivel hatékony módon hosszabbíthatnák meg az egyenest. „Valószínűleg 14 vagy 15 különböző megoldás került fel az asztalra.” - mondta Wilson, hozzátéve, hogy egy olyan opció sem volt, ami egyértelműen működött volna.

Közben egyre inkább előtérbe került Whiting, az FIA korábbi versenyigazgatójának kezdeti ötlete. Wilson ezt követően elvonult az irodájába, és megkezdte a munkát az ötleten. Ezután következhettek a szimulációs tesztek, és a szakemberek közösen újra átbeszélték a dolgot. Ennek során Wilson két területet értékelt, melyeknek a középpontjában az autó stabilitása, és az aerodinamikai veszteség állt. „Úgy tűnik, hogy ez működhet.”

A labda ekkor ismét Zandvoortnál pattogott, majd arra jutottak, hogy meg tudják csinálni a kért változtatást, és nagyon érdekli őket az ötlet. Természetesen az FIA-val is egyeztettek a felek, akik azt mondták, át kell nézni a számokat, hogy mik vannak azok mögött.

„A folyamat részeként összekapcsoltuk a megfelelő embereket és képesek voltunk megoldást találni. Egy meglehetősen egyedi megoldást találtunk erre a helyzetre.” Zandvoort megoldása egy példája annak a munkának, amit Wilson és az F1 Csoport a jövőben tenni tud a jobb pályatervezés érdekében. Wilson szerint azonban a szimulációs munkájuk nélkül az egész ambiciózus projekt valószínűleg nem valósulhatott volna meg.

Ugyanakkor az ötletet megvalósítók azt mondják, hogy még ezen okos ötletet megvalósítása ellenére a versenyzőknek nem lesz könnyű dolguk az előzéseket illetően, független attól, hogy nyitott DRS-el érkeznek meg a kanyarhoz. „Még mindig azt gondolom, hogy ez egy nagyon nehéz pálya, ha az előzésről van szó, de bízom benne, hogy ezek a változtatások megkönnyítik majd a helyzetet.”

Az FIA még nem erősítette meg a Holland Nagydíj DRS aktiválási pontját, aminek valahol közvetlen a döntött kanyar előtt kell lennie. Emellett egy második DRS-zónát is ki fognak alakítani a jobb előzési lehetőségek miatt.


A 2020-as Dakar Rali ötödik szakasza sem volt egyszerű a mezőny számára, és sok versenyző igencsak küszködött. Carlos Sainz azonban továbbra is remek tempót diktál.

Következő cikk
Pirelli: Az F1 nem lesz lassabb 2021-től, mint az F2

Előző cikk

Pirelli: Az F1 nem lesz lassabb 2021-től, mint az F2

Következő cikk

A Honda egy minden pályán versenyképes F1-es motort tervez 2020-ra

A Honda egy minden pályán versenyképes F1-es motort tervez 2020-ra
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA