Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

A repülős részleg segített a Honda F1-es részlegének a motor fejlesztésében

megosztás
hozzászólás
A repülős részleg segített a Honda F1-es részlegének a motor fejlesztésében
Szerző:
, Szerkesztő
2019. jún. 25. 9:43

A Honda F1-es motorjának a fejlesztésében a japán márka repülőgép hajtóművéért felelős részleg is segített, emiatt pedig jelentős előrelépést könyvelhetett el a Honda.

A Honda harmadik specifikációjú motorja előző hétvégén, a Francia Nagydíjon debütált, amelynek frissítései elsősorban a turbót és a belsőégésű motort érintették. A Honda F1 kutatási és fejlesztési részlege Sakurában a repülő hajtóművéért felelős részlegével dolgozott együtt 2 éven keresztül, ennek eredményeképpen tudott áttörést elérni a japán márka a forma-1-es motorja megbízhatóságának a területén tavaly év végén.

Yasuaki Asaki, aki az F1-es operációkért felel Sakurában, arról nyilatkozott, hogy a kollaboráció a turbina oldaláról szintén előnyös volt az F1-es projektjük szempontjából.

„A repülő hajtóműve teljesen más, mint egy F1-es motor. De a turbótöltő és az MGU-H egy repülőben is eléggé hasonló. Rendkívül magas a fordulatszám, és a turbinának is szüksége van aerodinamikai tervezésre. Azt gondolom, ilyen szempontból elég hasonló a két technológia.” – nyilatkozta Toyoharu Tanabe, a Honda technikai igazgatója a Motorsport.com-nak.

Még több F1 hír:

A Honda F1 vezérigazgatója, Masashi Yamamoto pedig így nyilatkozott a Motorsport.com-nak: „Ha csak a Forma-1-ben dolgozol, akkor a fókuszodat is ezen a világon belülre helyezed. Más területeken, más embereknek más a nézőpontjuk, és ők is el tudnak látni minket tanácsokkal. Ezúttal a turbina aerodinamikai területe adott nekünk egy nézőpontot, amelynek segítségével fejlődni tudtunk.”

A díjnyertes HA-420 HondaJet hajtűműve a HF120, amely egy 6 üléssel rendelkező business repülő, és intenzív körülmények között operál a magasban. Két turbinából áll és egy alacsony nyomású komponensből egykristályos lapátokkal. Ennek segítségével kevés üzemanyagot fogyaszt, és a súlya is meglehetősen kicsi.

Az F1 jelenlegi V6-os turbó-hibrid motorjai olyan turbótöltővel és MGU-H-val rendelkeznek, amelyek 125 ezer fordulat/percre is képesek. A Honda korábban nem volt képes arra, hogy mindkét komponenst megbízhatóvá tegye.

A megbízhatósági probléma mellett a motor teljesítményével is gondok voltak a Hondánál, ez pedig az energiavisszanyerés minőségét is limitálta. A turbó alapvető követelménye, hogy az égési folyamatot hatékonyabbá tegye azzal, hogy összesűríti a levegőt, mielőtt az elérné az égési kamrát, amely így megdobja az átnyomott oxigén mennyiségét, és ennek következtében nagyobb mennyiségű üzemanyag „tapasztalja meg” a teljes égést.

További híreink:

A turbónak kritikus fontosságú kapcsolata van az MGU-H-val. Az MGU-H a kipufogógáz hőjét elektromos energiává konvertálja, amely meghajtja az MGU-K-t, viszont tárolni is tudja az energiát. Az MGU-K-val ellentétben az MGU-H-t nem korlátozzák azzal kapcsolatban, hogy mennyi energiát nyerhet vissza körönként. Ez a rendszer körülbelül a teljes teljesítmény 20 százalékáért felel.

Ez azt jelenti, hogy a gázpedál lenyomásának pillanatában fel tudja pörgetni a turbót, gyorsabb levegősűrítést eredményez, és a turbó gyakori késését eliminálni tudja. Ezzel fontos szerepet játszik a motor vezethetőségében.

A Red Bull és a Honda is elismerte, hogy további fejlesztésekre van szükségük ahhoz, hogy kihívás elé tudják állítani a Mercedesest a győzelmek és a bajnoki cím tekintetében. Azzal, hogy a harmadik specifikációjú motort már a szezon 8. versenyén bevetették, valószínűvé válik, hogy a bevállalják a rajtbüntetést is a további motorfejlesztések miatt.

Tanabe korábban elmondta, hogy a megszokottnál korábbi motorfrissítés nagyjából a tervek szerint alakult, viszont a hajtűműért felelő részleggel való együttműködés is hatással volt rá.

Még több hír:

„Mi a Hondánál azt mondtuk, hogy készen állunk, és a csapatokkal is megbeszéltük, hogy az lenne a lehető legjobb időzítés, ha Franciaországban bevetnénk az új motorokat.”

A Honda még a bevetés előtt kiemelte, hogy az új specifikáció nem fog jelentős előrelépéssel járni a teljesítmény területén, ugyanakkor a tesztpadon kisebb növekedést tapasztaltak ilyen téren. A francia nagydíjhétvégén a japán márka elégedett volt a Honda megbízhatóságával és kalibrációjával, ez pedig lehetőséget teremt számukra, hogy a későbbi frissítések már inkább a teljesítményt érintsék.

„Amikor van egy nagyon hatékony turbótöltőd, ennek az előnyeit az ICE és az MGU-H is ki tudja élvezni. A harmadik specifikációnál már egy nagyon hatékony turbótöltőnk van. Ezután optimalizálhatjuk a motor teljes teljesítményének egyensúlyát. Hatékonyabb energiát kaphatsz a turbótöltőből, ez pedig energiamenedzsment szempontjából az egész motorra hatással lehet.” – zárta a technikai igazgató.

Következő cikk
Úton a Honda F1-es időmérős módja

Előző cikk

Úton a Honda F1-es időmérős módja

Következő cikk

Terítéken a Renault hazai fejlesztései

Terítéken a Renault hazai fejlesztései
Hozzászólások betöltése