Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: hogyan ért fel ismét a csúcsra a Mercedes az F1-ben

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: hogyan ért fel ismét a csúcsra a Mercedes az F1-ben
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2019. jan. 2. 17:51

A W09 eleinte majdnem olyan dívaként viselkedett, mint elődje, és az sem segítette a Mercedes helyzetét, hogy a Ferrari erősen kezdte a 2018-as szezont. A címvédők aprólékos és alapos munkával zárkóztak fel, kerülve a felesleges pánikot.

Az utóbbi évek fényében meglepő fordulatnak volt tekinthető, hogy a szezon első felében nem a Mercedes, hanem a Ferrari hajtáslánca volt az etalon – egészen addig, amíg egyre jobban elmélyült a nyomozás az olaszok érdekes energiatárolása körül, ami egy második szenzor beépítését eredményezte az FIA részéről. A W09 alapvetően erős koncepció volt, megbízhatóságára továbbra sem lehetett panasz, de nehéz volt tökéletesen beállítani, a gumikezelés is rendre okozott gondot a csapatnak.

A nyári szünet után változott az addig látott minta: a Mercedes hatékonyan fejlesztette a kocsit, Hamilton végig erősen teljesített, miközben Vettel és a Ferrari nem mondhatták el magukról ugyanezt, ráadásul Toto Wolffék akkor sem hezitáltak, ha csapatutasításra volt szükség, ellentétben a riválisokkal. A végeredmény ismert: zsinórban öt cím a Mercedesnek, Hamilton pedig ötödik alkalommal lett világbajnok az F1-ben.

Galéria a Mercedes F1 W09 EQ Power+ fejlődéséről

Slider
Lista

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, orrkúp részlet

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, orrkúp részlet
1/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Közelről az orrkúp és annak gallérja, ami egyben az S-csatorna beömlőjét is magába foglalja

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, fékszellőzés, részlet

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, fékszellőzés, részlet
2/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Az első fékszellőzés, ami eltérő szárnyakat tartalmaz annak érdekében, hogy megváltoztassák az első kerék által generált légörvényt és kezelésbe vegyék az itt elhaladó légmozgást. Érdemes vetni egy pillantást a beömlő előtt sorakozó „karmokra”: ezek hivatottak felfogni a törmelékeket, megakadályozva, hogy azok bejussanak a belső csövekbe, amitől túlmelegedhetne a fékrendszer.

Mercedes-AMG F1 W09, orrkúp, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, orrkúp, részlet
3/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Felülnézetből az első kerék mögött található bargeboardok és azok komplex régiója. A szezon előtt tudni lehetett, hogy kiemelt figyelem fogja övezni ezt a részt a fejlesztések során – így is lett.

Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet
4/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Szép rálátás a váz alatt található sirályszárnyas megoldásra és a függőleges idomokra, melyek a bargeboard csipkézett talapzatán sorakoznak.

Mercedes-AMG F1 W09, kormány

Mercedes-AMG F1 W09, kormány
5/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Pillantás a W09 cockpitjára és a kormánykerékre, rajta tengernyi kapcsolóval és gombbal, hogy kezelni tudják a hajtáslánc paramétereit.

Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet
6/42

Fotót készítette: Mark Sutton

Felülről a padlólemez hátsó kerék előtti része, peremén az egymás mögött sorakozó, felülről teljesen zárt nyílásokkal.

Mercedes-AMG F1 W09, diffúzor, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, diffúzor, részlet
7/42

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről a W09 diffúzora: érdemes megfigyelni, hogy a lapkák nemcsak körbefogják a perifériát, hanem ívet leírva vissza is hajlanak.

Mercedes AMG F1 W09, első futómű

Mercedes AMG F1 W09, első futómű
8/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Vessünk egy pillantást arra, miként kel életre a flo-viz festék, miközben a mérnök megvilágítja és fotókat készít róla.

Mercedes AMG F1 W09, részlet

Mercedes AMG F1 W09, részlet
9/42

Meztelenül a W09, így betekintést nyerhetünk a hajtáslánc installációjába és az egyes alrendszerek elhelyezkedésébe.

Mercedes AMG F1 W09, hajtáslánc

Mercedes AMG F1 W09, hajtáslánc
10/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Másik szögből a burkolatokat mellőző W09, miközben a garázsban készítik fel a következő nekifutásra.

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó rész

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó rész
11/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Remek fotó a W09 hátuljáról: ezúttal egy nagy leszorítóerőre hangolt hátsó szárny van a kocsin, és nem maradtak el a fodros csatornák sem a diffúzoron. Az energiaelnyelő struktúra mellett csipkés terelőlap figyelhető meg.

Mercedes W09, első futómű

Mercedes W09, első futómű
12/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Szemből a W09 első futóműve, feltárva a finom részleteket.

Mercedes W09, lengéscsillapító

Mercedes W09, lengéscsillapító
13/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a himbák, amiket összekapcsoltak, mögöttük a hidraulikus csillapítás és a henger.

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó részlet

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó részlet
14/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli fotón a kocsi hátulja, amikor kipufogó-burkolat nélkül küldték pályára: megfigyelhető, ahogy a központi pillér körbefutja a kipufogót, ami átesett pár „kínzó” hajlításon és kanyarulaton.

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet, aerofestékkel

Mercedes-AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet, aerofestékkel
15/42

Fotót készítette: Sutton Images

A W09 hátsó szárnya a szezon előtti teszten, rajta a közkedvelt és bevált flo-viz festékkel.

Mercedes W09, felnik összevetése

Mercedes W09, felnik összevetése
16/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Miután a Mercedes attól tartott, hogy az FIA jóváhagyása ellenére a riválisok óvással élhetnek, úgy döntöttek, nem futtatják élesben az egyedi kialakítású felnit a Brazil Nagydíjon, és letakartak pár lyukat a felni belső oldalán, megakadályozva a légáramlást.

Mercedes F1 W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP és Spanyol GP

Mercedes F1 W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP és Spanyol GP
17/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ezek az illusztrációk jól szemléltetik, mennyire más megközelítést alkalmaznak az egymástól eltérő pályákon. A csapat egy kanál stílusú hátsó szárnyat használt Bakuban, csökkentve a légellenállást, de megtartva némi egyensúlyt a versenyző számára, miközben konvencionális forma és nagy leszorítóerő volt a nyerő Barcelonában.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
18/42

Fotót készítette: Steve Etherington / LAT Images

Felülről azok a légörvény-generáló „uszonyok”, melyek az oldaldobozokon sorakoznak és csak Monacóban használták őket.

Mercedes W09, első fékdob összehasonlítása, Kanadai GP

Mercedes W09, első fékdob összehasonlítása, Kanadai GP
19/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Kanadai Nagydíjtól kezdve bepillantást nyerünk abba, miként változtatott a csapat a fékdob dizájnján, hogy az passzoljon az egyes pályák karakterisztikájához.

Mercedes W09, első fék, idomok, Francia GP

Mercedes W09, első fék, idomok, Francia GP
20/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Francia Nagydíjon nemcsak az új specifikációjú hajtáslánc került be a gépekbe, hanem apró módosítást is végeztek az első fékszellőzésen, felosztva és megnagyobbítva az egyik szárnyelemet, amit felül helyeztek el.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
21/42

Fotót készítette: LAT Images

A frissített „oldaldoboz-csomag” részeként a csapat új támpillérrel látta el a visszapillantókat Ausztriára.

Mercedes W09, hátsó szárny, véglapok összevetése

Mercedes W09, hátsó szárny, véglapok összevetése
22/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat új megjelenésű hátsó szárnyat is elvitt magával Ausztriába, amihez a McLaren ötlete adta az inspirációt: palánksorral vértezték fel a véglap azon részét, ahol beszűkül a felület.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
23/42

Fotót készítette: Steve Etherington / LAT Images

A Mercedes flo-viz festékkel látta el a diffúzort Ausztriában a harmadik edzés alatt, tették annak reményében, hogy olyan adatokra tegyenek szert, melyek hasznosak lehetnek a gyárban.

Mercedes F1 AMG W09, felni

Mercedes F1 AMG W09, felni
24/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes új felniket vetett be a Belga Nagydíj alatt, mely megnagyobbított dudorokat kapott a külső oldalra. Ezek mintegy hőcsapdaként szolgálnak, megnövelve a felni felületét, kontrollálva a felni és az abroncs hőmérsékletét.

Mercedes W09, első szárny

Mercedes W09, első szárny
25/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Magyar Nagydíjat követő teszten próbálta ki azt a megoldást a Mercedes, amit Belgiumban is alkalmaztak a későbbiek során: egy r alakú, nyílással ellátott kaszkád jelent meg a korábbi mellett.

Mercedes W09, hátsó szárny összehasonlítása

Mercedes W09, hátsó szárny összehasonlítása
26/42

Fotót készítette: Manuel Goria / Sutton Images

A Mercedes Spában és Monzában is olyan hátsó szárnyat használt, amit kis leszorítóerőre állítottak be – a fenti kép jó alap az összehasonlításhoz.

Mercedes F1 W09 bargeboard, Olasz GP

Mercedes F1 W09 bargeboard, Olasz GP
27/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat módosításokat hajtott végre a bargeboardon az Olasz GP alkalmából, ugyanis ellátták pár olyan elemmel a splitter nyúlványát, melyek barázdaként sorakoznak egymás mögött (piros nyíl), ami miatt szükségessé vált, hogy a kasztni oldalán lévő kacsafarok is gazdagodjon pár extra nyílással (fehér nyíl).

Mercedes AMG F1 W09 hátsó szárny összevetése, Szingapúr GP

Mercedes AMG F1 W09 hátsó szárny összevetése, Szingapúr GP
28/42

Fotót készítette: Gorgio Piola

A csapat módosította a nagy leszorítóerőre konfigurált hátsó szárnyat a Szingapúr GP-re, így eltűntek róla a ferde bevágások (kiskép), és egy extrahosszú nyílás jelent meg a véglap hátulján (sárgával kiemelve).

Mercedes W09, Halóra szerelt függelékek összevetése

Mercedes W09, Halóra szerelt függelékek összevetése
29/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes először Szingapúrban tesztelte, majd a későbbiekben élesben is versenyeztek a Halo tetejére szerelt, három elemből építkező szárnnyal (piros nyíl), kombinálva a vállat mintázó toldattal (kék nyíl), amit a Brit GP-n kezdtek el használni, és folyamatosan módosították.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, Halo és aerofesték

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, Halo és aerofesték
30/42

Fotót készítette: Rubio / Sutton Images

Flo-viz festékkel kenték le a Halót és a szárnyelemeket, hogy biztosra menjenek, úgy teljesítenek, mint azt remélték.

Mercedes W09, hátsó szárny, pillérek összevetése

Mercedes W09, hátsó szárny, pillérek összevetése
31/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat új támpillér-konfigurációt próbált ki Oroszországban, ami kettő, hattyúnyakat formázó elemet tartalmazott, semmint egyetlen elemet, mely alulról csatlakozik.

Mercedes F1 W09, extra cső a kipufogónál

Mercedes F1 W09, extra cső a kipufogónál
32/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az új pillérek tesztje egybeesett a csapat próbálkozásával, miszerint egy vékony csövön át vezetik el az „olajgőzt” (piros nyíl).

Mercedes AMG F1 W09, első szárny összehasonlítása

Mercedes AMG F1 W09, első szárny összehasonlítása
33/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Elöl elvégeztek pár módosítást az első szárnyat illetően, ugyanis új kacsafarkak jelentek meg a véglap belső oldalán (fehér nyíl), valamint elmozdították a fő kaszkádot, hogy az csatlakozzon a véglaphoz (piros nyíl).

Mercedes AMG F1 W09, fékszellőzés

Mercedes AMG F1 W09, fékszellőzés
34/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A W09 hátsó fékborítása és szellőzése.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
35/42

Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images

Előkészítik a W09-et a rajtrácson, különböző hűtőket csatlakoztattak rá, hogy optimális szinten tartsák az egyes rendszerek hőmérsékletét.

Mercedes AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet

Mercedes AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet
36/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a nagy leszorítóerőre belőtt hátsó szárny, annak „csipkés” véglapja, amit először Szingapúrban vetett be a Mercedes. Ez a változat letett a ferde bemetszésekről a véglap hátulján, helyettük egy hosszú nyílás figyelhető meg.

Mercedes F1 W09, hűtés

Mercedes F1 W09, hűtés
37/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Pillantás arra a konfigurációra, amit Mexikóban használt a csapat, igazodva a nagy tengerszint feletti magassághoz: a motorborítás nagyobb légkivezető nyílásokkal lett gazdagabb.

Mercedes AMG F1 W09, technikai részlet

Mercedes AMG F1 W09, technikai részlet
38/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes szép sorban helyezte el a Pitot-csöveket a W09 padlólemezén a hátsó kerék előtt, hogy adatokat tudjanak majd gyűjteni a szezont követő teszten a Pirelli-abroncsokról.

Mercedes W09, felni

Mercedes W09, felni
39/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

A W09 felnije - elölről és hátulról egyaránt.

Mercedes F1 AMG W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP

Mercedes F1 AMG W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP
40/42

Fotót készítette: Giorgio Piola

Illusztráció arról a hátsó légterelőről, amit Bakuban használt az alakulat.

Mercedes-AMG F1 W09, első futómű, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, első futómű, részlet
41/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A W09 első fékszellőzése és futóműve – mindkettőt alaposan megszórták flo-viz festékkel.

Mercedes-AMG F1 W09, motorborítás, részlet

Mercedes-AMG F1 W09, motorborítás, részlet
42/42

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Vessünk egy pillantást a W09 egyedi, kéményre hajazó motorborítására, amivel segítik a hajtáslánc minél hatékonyabb hűtését.

Következő cikk
Technikai elemzés: tényleg a Red Bull rendelkezett a legjobb kasztnival?

Előző cikk

Technikai elemzés: tényleg a Red Bull rendelkezett a legjobb kasztnival?

Következő cikk

A Ferrari nem, de a Red Bull lemásolja a Mercedes lyukas felnijeit 2019-re

A Ferrari nem, de a Red Bull lemásolja a Mercedes lyukas felnijeit 2019-re

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Giorgio Piola