Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Technikai elemzés: hogyan ért fel ismét a csúcsra a Mercedes az F1-ben
A W09 eleinte majdnem olyan dívaként viselkedett, mint elődje, és az sem segítette a Mercedes helyzetét, hogy a Ferrari erősen kezdte a 2018-as szezont. A címvédők aprólékos és alapos munkával zárkóztak fel, kerülve a felesleges pánikot.
Az utóbbi évek fényében meglepő fordulatnak volt tekinthető, hogy a szezon első felében nem a Mercedes, hanem a Ferrari hajtáslánca volt az etalon – egészen addig, amíg egyre jobban elmélyült a nyomozás az olaszok érdekes energiatárolása körül, ami egy második szenzor beépítését eredményezte az FIA részéről. A W09 alapvetően erős koncepció volt, megbízhatóságára továbbra sem lehetett panasz, de nehéz volt tökéletesen beállítani, a gumikezelés is rendre okozott gondot a csapatnak.
A nyári szünet után változott az addig látott minta: a Mercedes hatékonyan fejlesztette a kocsit, Hamilton végig erősen teljesített, miközben Vettel és a Ferrari nem mondhatták el magukról ugyanezt, ráadásul Toto Wolffék akkor sem hezitáltak, ha csapatutasításra volt szükség, ellentétben a riválisokkal. A végeredmény ismert: zsinórban öt cím a Mercedesnek, Hamilton pedig ötödik alkalommal lett világbajnok az F1-ben.
Galéria a Mercedes F1 W09 EQ Power+ fejlődéséről
Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, orrkúp részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Közelről az orrkúp és annak gallérja, ami egyben az S-csatorna beömlőjét is magába foglalja
Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, fékszellőzés, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Az első fékszellőzés, ami eltérő szárnyakat tartalmaz annak érdekében, hogy megváltoztassák az első kerék által generált légörvényt és kezelésbe vegyék az itt elhaladó légmozgást. Érdemes vetni egy pillantást a beömlő előtt sorakozó „karmokra”: ezek hivatottak felfogni a törmelékeket, megakadályozva, hogy azok bejussanak a belső csövekbe, amitől túlmelegedhetne a fékrendszer.
Mercedes-AMG F1 W09, orrkúp, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Felülnézetből az első kerék mögött található bargeboardok és azok komplex régiója. A szezon előtt tudni lehetett, hogy kiemelt figyelem fogja övezni ezt a részt a fejlesztések során – így is lett.
Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Szép rálátás a váz alatt található sirályszárnyas megoldásra és a függőleges idomokra, melyek a bargeboard csipkézett talapzatán sorakoznak.
Mercedes-AMG F1 W09, kormány
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Pillantás a W09 cockpitjára és a kormánykerékre, rajta tengernyi kapcsolóval és gombbal, hogy kezelni tudják a hajtáslánc paramétereit.
Mercedes-AMG F1 W09, padlólemez, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton
Felülről a padlólemez hátsó kerék előtti része, peremén az egymás mögött sorakozó, felülről teljesen zárt nyílásokkal.
Mercedes-AMG F1 W09, diffúzor, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton
Közelről a W09 diffúzora: érdemes megfigyelni, hogy a lapkák nemcsak körbefogják a perifériát, hanem ívet leírva vissza is hajlanak.
Mercedes AMG F1 W09, első futómű
Fotót készítette: Giorgio Piola
Vessünk egy pillantást arra, miként kel életre a flo-viz festék, miközben a mérnök megvilágítja és fotókat készít róla.
Mercedes AMG F1 W09, részlet
Meztelenül a W09, így betekintést nyerhetünk a hajtáslánc installációjába és az egyes alrendszerek elhelyezkedésébe.
Mercedes AMG F1 W09, hajtáslánc
Fotót készítette: Giorgio Piola
Másik szögből a burkolatokat mellőző W09, miközben a garázsban készítik fel a következő nekifutásra.
Mercedes-AMG F1 W09, hátsó rész
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Remek fotó a W09 hátuljáról: ezúttal egy nagy leszorítóerőre hangolt hátsó szárny van a kocsin, és nem maradtak el a fodros csatornák sem a diffúzoron. Az energiaelnyelő struktúra mellett csipkés terelőlap figyelhető meg.
Mercedes W09, első futómű
Fotót készítette: Giorgio Piola
Szemből a W09 első futóműve, feltárva a finom részleteket.
Mercedes W09, lengéscsillapító
Fotót készítette: Giorgio Piola
Közelről a himbák, amiket összekapcsoltak, mögöttük a hidraulikus csillapítás és a henger.
Mercedes-AMG F1 W09, hátsó részlet
Fotót készítette: Giorgio Piola
Közeli fotón a kocsi hátulja, amikor kipufogó-burkolat nélkül küldték pályára: megfigyelhető, ahogy a központi pillér körbefutja a kipufogót, ami átesett pár „kínzó” hajlításon és kanyarulaton.
Mercedes-AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet, aerofestékkel
Fotót készítette: Sutton Images
A W09 hátsó szárnya a szezon előtti teszten, rajta a közkedvelt és bevált flo-viz festékkel.
Mercedes W09, felnik összevetése
Fotót készítette: Giorgio Piola
Miután a Mercedes attól tartott, hogy az FIA jóváhagyása ellenére a riválisok óvással élhetnek, úgy döntöttek, nem futtatják élesben az egyedi kialakítású felnit a Brazil Nagydíjon, és letakartak pár lyukat a felni belső oldalán, megakadályozva a légáramlást.
Mercedes F1 W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP és Spanyol GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Ezek az illusztrációk jól szemléltetik, mennyire más megközelítést alkalmaznak az egymástól eltérő pályákon. A csapat egy kanál stílusú hátsó szárnyat használt Bakuban, csökkentve a légellenállást, de megtartva némi egyensúlyt a versenyző számára, miközben konvencionális forma és nagy leszorítóerő volt a nyerő Barcelonában.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Fotót készítette: Steve Etherington / LAT Images
Felülről azok a légörvény-generáló „uszonyok”, melyek az oldaldobozokon sorakoznak és csak Monacóban használták őket.
Mercedes W09, első fékdob összehasonlítása, Kanadai GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Kanadai Nagydíjtól kezdve bepillantást nyerünk abba, miként változtatott a csapat a fékdob dizájnján, hogy az passzoljon az egyes pályák karakterisztikájához.
Mercedes W09, első fék, idomok, Francia GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Francia Nagydíjon nemcsak az új specifikációjú hajtáslánc került be a gépekbe, hanem apró módosítást is végeztek az első fékszellőzésen, felosztva és megnagyobbítva az egyik szárnyelemet, amit felül helyeztek el.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Fotót készítette: LAT Images
A frissített „oldaldoboz-csomag” részeként a csapat új támpillérrel látta el a visszapillantókat Ausztriára.
Mercedes W09, hátsó szárny, véglapok összevetése
Fotót készítette: Giorgio Piola
A csapat új megjelenésű hátsó szárnyat is elvitt magával Ausztriába, amihez a McLaren ötlete adta az inspirációt: palánksorral vértezték fel a véglap azon részét, ahol beszűkül a felület.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Fotót készítette: Steve Etherington / LAT Images
A Mercedes flo-viz festékkel látta el a diffúzort Ausztriában a harmadik edzés alatt, tették annak reményében, hogy olyan adatokra tegyenek szert, melyek hasznosak lehetnek a gyárban.
Mercedes F1 AMG W09, felni
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Mercedes új felniket vetett be a Belga Nagydíj alatt, mely megnagyobbított dudorokat kapott a külső oldalra. Ezek mintegy hőcsapdaként szolgálnak, megnövelve a felni felületét, kontrollálva a felni és az abroncs hőmérsékletét.
Mercedes W09, első szárny
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Magyar Nagydíjat követő teszten próbálta ki azt a megoldást a Mercedes, amit Belgiumban is alkalmaztak a későbbiek során: egy r alakú, nyílással ellátott kaszkád jelent meg a korábbi mellett.
Mercedes W09, hátsó szárny összehasonlítása
Fotót készítette: Manuel Goria / Sutton Images
A Mercedes Spában és Monzában is olyan hátsó szárnyat használt, amit kis leszorítóerőre állítottak be – a fenti kép jó alap az összehasonlításhoz.
Mercedes F1 W09 bargeboard, Olasz GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A csapat módosításokat hajtott végre a bargeboardon az Olasz GP alkalmából, ugyanis ellátták pár olyan elemmel a splitter nyúlványát, melyek barázdaként sorakoznak egymás mögött (piros nyíl), ami miatt szükségessé vált, hogy a kasztni oldalán lévő kacsafarok is gazdagodjon pár extra nyílással (fehér nyíl).
Mercedes AMG F1 W09 hátsó szárny összevetése, Szingapúr GP
Fotót készítette: Gorgio Piola
A csapat módosította a nagy leszorítóerőre konfigurált hátsó szárnyat a Szingapúr GP-re, így eltűntek róla a ferde bevágások (kiskép), és egy extrahosszú nyílás jelent meg a véglap hátulján (sárgával kiemelve).
Mercedes W09, Halóra szerelt függelékek összevetése
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Mercedes először Szingapúrban tesztelte, majd a későbbiekben élesben is versenyeztek a Halo tetejére szerelt, három elemből építkező szárnnyal (piros nyíl), kombinálva a vállat mintázó toldattal (kék nyíl), amit a Brit GP-n kezdtek el használni, és folyamatosan módosították.
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, Halo és aerofesték
Fotót készítette: Rubio / Sutton Images
Flo-viz festékkel kenték le a Halót és a szárnyelemeket, hogy biztosra menjenek, úgy teljesítenek, mint azt remélték.
Mercedes W09, hátsó szárny, pillérek összevetése
Fotót készítette: Giorgio Piola
A csapat új támpillér-konfigurációt próbált ki Oroszországban, ami kettő, hattyúnyakat formázó elemet tartalmazott, semmint egyetlen elemet, mely alulról csatlakozik.
Mercedes F1 W09, extra cső a kipufogónál
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az új pillérek tesztje egybeesett a csapat próbálkozásával, miszerint egy vékony csövön át vezetik el az „olajgőzt” (piros nyíl).
Mercedes AMG F1 W09, első szárny összehasonlítása
Fotót készítette: Giorgio Piola
Elöl elvégeztek pár módosítást az első szárnyat illetően, ugyanis új kacsafarkak jelentek meg a véglap belső oldalán (fehér nyíl), valamint elmozdították a fő kaszkádot, hogy az csatlakozzon a véglaphoz (piros nyíl).
Mercedes AMG F1 W09, fékszellőzés
Fotót készítette: Giorgio Piola
A W09 hátsó fékborítása és szellőzése.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images
Előkészítik a W09-et a rajtrácson, különböző hűtőket csatlakoztattak rá, hogy optimális szinten tartsák az egyes rendszerek hőmérsékletét.
Mercedes AMG F1 W09, hátsó szárny, részlet
Fotót készítette: Giorgio Piola
Közelről a nagy leszorítóerőre belőtt hátsó szárny, annak „csipkés” véglapja, amit először Szingapúrban vetett be a Mercedes. Ez a változat letett a ferde bemetszésekről a véglap hátulján, helyettük egy hosszú nyílás figyelhető meg.
Mercedes F1 W09, hűtés
Fotót készítette: Giorgio Piola
Pillantás arra a konfigurációra, amit Mexikóban használt a csapat, igazodva a nagy tengerszint feletti magassághoz: a motorborítás nagyobb légkivezető nyílásokkal lett gazdagabb.
Mercedes AMG F1 W09, technikai részlet
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Mercedes szép sorban helyezte el a Pitot-csöveket a W09 padlólemezén a hátsó kerék előtt, hogy adatokat tudjanak majd gyűjteni a szezont követő teszten a Pirelli-abroncsokról.
Mercedes W09, felni
Fotót készítette: Giorgio Piola
A W09 felnije - elölről és hátulról egyaránt.
Mercedes F1 AMG W09, hátsó szárny, Azerbajdzsán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Illusztráció arról a hátsó légterelőről, amit Bakuban használt az alakulat.
Mercedes-AMG F1 W09, első futómű, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
A W09 első fékszellőzése és futóműve – mindkettőt alaposan megszórták flo-viz festékkel.
Mercedes-AMG F1 W09, motorborítás, részlet
Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images
Vessünk egy pillantást a W09 egyedi, kéményre hajazó motorborítására, amivel segítik a hajtáslánc minél hatékonyabb hűtését.
Előző cikk
Technikai elemzés: tényleg a Red Bull rendelkezett a legjobb kasztnival?
Következő cikk
A Ferrari nem, de a Red Bull lemásolja a Mercedes lyukas felnijeit 2019-re
Cikk részletei:
| Sorozat | Forma-1 , TECHZÓNA |
| Csapatok | Mercedes Vásárlás |
| Szerző | Giorgio Piola |
Top Hír
