Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Futam
11 Óra
:
28 Perc
:
26 Másodperc
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: remek kezdés, majd visszaesés a Ferrarinál 2018-ban

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: remek kezdés, majd visszaesés a Ferrarinál 2018-ban
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2019. jan. 1. 11:28

Az utóbbi évtized egyik legerősebb szezonkezdését produkálta tavaly a Ferrari, de a lendület alábbhagyott a nyári szünet után, végül ismét Lewis Hamilton és a Mercedes sikerét könyvelték el a Forma-1-ben.

Komoly fejtörést okozott a Mercedesnek a Ferrari erős autója, nem beszélve arról, hogy eleinte a W09 megértése és kiaknázása is hátráltatta a címvédőket. Miközben Hamiltonék felülkerekedtek a gondokon, a Ferrari tévútra ment a fejlesztésekkel a szezon második felében, ráadásul Vettel egyéni hibái is árnyalták a képet.

Az SF71H igazi allroundernek bizonyult eleinte, olyan egyedi megoldással, mint a Halóra szerelt visszapillantók, de az energiatárolás terén is valami különleges megoldásra gyanakodtak a riválisok – az FIA mindent szabályosnak talált, hiába kérte a Mercedes, nézzenek alaposan utána a dolognak. Miután egy második szenzort is beszereltek a kocsikba, látványosan szertefoszlott a rajtnál és az egyenesek második felében tapasztalt előny, de a Ferrari részéről tagadták, hogy a kettőnek köze lenne egymáshoz.

Galéria formájában mutatjuk be, hogyan fejlesztették a 2018-as gépet a Ferrarinál.

Slider
Lista

Ferrari SF71H, kormány

Ferrari SF71H, kormány
1/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Illusztráció az SF71H kormányáról, rajta az eltérő gombokkal, kapcsolókkal, forgótárcsás vezérlőkkel, melyek révén a versenyzők befolyásolni tudják a hajtáslánc paramétereit.

Ferrari SF71H, orrkúp

Ferrari SF71H, orrkúp
2/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről az SF71H S-csatornájának beömlője, amit több részre osztottak fel.

Ferrari SF71H, aerodinamikai részlet

Ferrari SF71H, aerodinamikai részlet
3/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről az SF71H orra alatt sorakozó légterelő idomokról: a legelső elemeket az orrkúp aljára szerelték fel, míg a hátsókat a vázhoz rögzítették.

Ferrari SF71H, első futómű, részlet

Ferrari SF71H, első futómű, részlet
4/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

A takarópanel nélkül feltárulnak az SF71H első futóművének komponensei.

Ferrari SF71H, padlólemez

Ferrari SF71H, padlólemez
5/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lenyűgözően részletes illusztráció az SF71H padlólemezéről – érdemes megfigyelni, miként változtak a splitter nyúlványai (kisképen a régebbi specifikáció).

Ferrari SF71H, aero, részlet

Ferrari SF71H, aero, részlet
6/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről az a három „palánk”, amiket az SF71H padlólemezének belépőélére szereltek fel. Ezek feladata abban áll, hogy kisimítsák és felerősítsék a légáramlást.

Ferrari SF71H, hátsó szárny, részlet

Ferrari SF71H, hátsó szárny, részlet
7/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről a hátsó szárny véglapjainak nyúlványai és a diffúzor külső sarka.

Ferrari SF71H, padlólemez

Ferrari SF71H, padlólemez
8/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A padlólemez rendelkezett egy konkáv szekcióval a diffúzor feletti részen, amit arra használtak, hogy hatékonyabban vezessék el a légáramlást a karosszéria „kólásüvegre” hajazó része mentén, valamint a váltó és az energiaelnyelő struktúra körül.

Ferrari SF71H, diffúzor, extra kilépőnyílás

Ferrari SF71H, diffúzor, extra kilépőnyílás
9/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Más nézetből azok a kilépőnyílások, melyek mindkét oldalon fellelhetőek az energiaelnyelő struktúra mellett.

Ferrari SF71H, oldaldobozok, Ausztrál GP

Ferrari SF71H, oldaldobozok, Ausztrál GP
10/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalnézetből a cockpit régiója, megmutatva a szárnnyal ellátott Halót, a két részből álló visszapillantókat, valamint az oldaldoboz felső beömlőjét.

Ferrari SF71H, diffúzor, részlet

Ferrari SF71H, diffúzor, részlet
11/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a diffúzor külső sarka, valamint az eltérő lapkák, melyek azt övezik.

Ferrari SF71H, féktárcsa

Ferrari SF71H, féktárcsa
12/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Illusztráció az első fékrendszerről, mellőzve a burkolatot, így jobb képet kapunk arról, mi megy végbe a „színfalak mögött”.

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy és futómű

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy és futómű
13/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Nagyszerű felvétel a hátsó futóműről úgy, hogy nincs fent a fékdob. Jobban megfigyelhetőek a belső rendszerek, beleértve a féknyereg hűtéséhez használt csöveket is.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

 Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
14/47

Fotót készítette: Andrew Hone / Motorsport Images

Rácsos mérőműszerek a kocsin a szezon előtti teszt alatt, mindez az alapos adatgyűjtés érdekében.

Ferrari SF71H, hátsó szárny

Ferrari SF71H, hátsó szárny
15/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egy kanálformájú hátsó szárnyat használt az Azerbajdzsáni Nagydíj alatt, ugyanis a légellenállást kívánták csökkenteni, ugyanakkor tisztességes mértékű leszorítóerőt akartak a fogósabb második szektor miatt.

Ferrari SF71H, első szárny, véglap

Ferrari SF71H, első szárny, véglap
16/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A változtatások a kocsi elején is láthatóak voltak, ugyanis a csapat módosította a véglap utolsó szekcióját. Új kacsafarok jelent meg rajta (1), extra nyílást kapott a véglap hátulja (2), melynek felületét agresszíven kifelé hajlították, valamint a legutolsó lapka (3) átkerült a véglapról az egymásra „dúcolt”, íves elemekből építkező szekcióra.

Ferrari SF71H és SF70H, első szárnyak összehasonlítása

Ferrari SF71H és SF70H, első szárnyak összehasonlítása
17/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Elölnézetből az első szárnyon elvégzett változtatások, beleértve a fősík átalakítását és a lapkák találkozási pontját: mellőzték az íves kialakítást, helyette további nyílásokra szavaztak, melyek közül az egyik a fősíkban, míg a másik az első terelőlapban kapott helyet.

Ferrari SF71H, visszapillantók összevetése

Ferrari SF71H, visszapillantók összevetése
18/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Vitás helyzetet szültek a Ferrari visszapillantói Spanyolországban, ugyanis új dizájnt kaptak (jobbra), miszerint a Halóhoz rögzítették őket. A felső, szemöldökszerű szárnyat mindenki helytelennek tartotta a paddockban – Spanyolországban még használhatták őket, de a következő nagydíjtól betiltották őket.

Ferrari SF71H, hátsó futómű, összehasonlítás

Ferrari SF71H, hátsó futómű, összehasonlítás
19/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Új hátsó futóművet mutattak be Spanyolországban, ami egy szögletesebb összeköttetést tartalmazott legfelül. Ezzel az volt a céljuk, hogy jobb legyen a légáramlás a struktúra körül.

Ferrari SF71H visszapillantó, Monaco GP

Ferrari SF71H visszapillantó, Monaco GP
20/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Köszönhetően a Spanyol Nagydíjon kialakult vitás helyzetnek, új konfigurációval jelent meg a Ferrari Monacóban, de továbbra is a Halóra szerelték fel a tükröket.

Ferrari SF71H, első szárnyak összevetése

Ferrari SF71H, első szárnyak összevetése
21/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Franciaországban új első szárny állt rendelkezésre, ami egy teljes hosszában végigfutó nyílást tartalmazott a fősíkban, átdolgozták a külső szekció profilját, új „kacsafarkak” bukkantak fel a véglapon.

Ferrari SF71H, orrkúp, részlet

Ferrari SF71H, orrkúp, részlet
22/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

A szerelők orrkúp-cserére várnak az Osztrák GP során, így jól látható a szárny és az orrkúp belseje.

Ferrari SF71H, orrkúp, részlet

Ferrari SF71H, orrkúp, részlet
23/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Újabb fotó az orrkúp belsejéről: feltárul az S-csatorna csövezése, amit tavalyról mentettek át.

Ferrari SF71H padlólemez és fékszellőzés összevetése

Ferrari SF71H padlólemez és fékszellőzés összevetése
24/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat változtatásokat eszközölt a kocsi hátulján a Brit Nagydíjra: megjelentek a divatos, elnyújtott nyílások a padlólemez pereme mentén (sárgával kiemelve), miközben letettek arról a lapkáról, ami a padlólemez sarkában volt, a hátsó kerék előtt (piros nyíl), helyette egyszerűen felfelé hajlították a lemezt. A hátsó fékszellőzésen lévő idomot nyílásokkal dobták fel az újítás jegyében.

Ferrari SF71H, hátsó szárny összevetése

Ferrari SF71H, hátsó szárny összevetése
25/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat változtatott a motorborításon is, beleértve egy központi mélyedést, ami megváltoztatta a légmozgást az oldaldoboz mentén és annak környékén.

Ferrari SF71H, új kipufogó, Német GP

Ferrari SF71H, új kipufogó, Német GP
26/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat új konfigurációt tesztelt a kipufogóknál a Német GP alatt, melynek keretében a megkerülőszelep csövei függőlegesen tornyosultak a legvastagabb „társuk” felett.

Ferrari SF71H, visszapillantó

Ferrari SF71H, visszapillantó
27/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a Ferrari két részből álló tükre: érdemes vetni egy pillantást a háromszögletű uszonyokra a felső felületen, ugyanis ezek hivatottak legalizálni a padlólemezen sorakozó „lemezsort”.

Ferrari SF71H, első szárny, részlet

Ferrari SF71H, első szárny, részlet
28/47

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről az első szárny véglapja, megmutatva, mennyire komplex és szofisztikált „bútorzattal” irányítják a levegőt az abroncs külső oldalára

Ferrari SF71H, első szárny, véglap

Ferrari SF71H, első szárny, véglap
29/47

Fotót készítette: Gorgio Piola

A Magyar Nagydíjat követő teszten a csapat egy új első szárnyat próbált ki a Hungaroringen, ami egy megemelt és lejtős talapzatot kapott – korábban a Red Bull részéről láthattunk ilyet.

Ferrari SF71H, megkerülőszelep kipufogó

Ferrari SF71H, megkerülőszelep kipufogó
30/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat ismét tesztelte az áthelyezett csöveket, melyek a központi cső felett sorakoztak. Ez a teszt egybeesett egy eltérő hátsó szárny kipróbálásával, ugyanis megemelték a fősík belépőélének szegélyét.

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Belga GP

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Belga GP
31/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A kisebb leszorítóerőre konfigurált hátsó szárny, amit a Belga GP során futtatott a csapat. A véglapon nyitott végű nyílások sorakoznak egymás felett.

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Szingapúri Nagydíj

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Szingapúri Nagydíj
32/47

Fotót készítette: Gorgio Piola

A Ferrari új dizájnnal jelent meg a véglapok tekintetében Szingapúrban, mely lényege abban állt, hogy fokozzák a leszorítóerőt. Nyúlványokat alakítottak ki rajta, hogy kicsit keményebben dolgoztassák meg a légáramlást. A McLaren már egy ideje alkalmazta ezt a megoldást, később a Ferrari és a Mercedes is átemelte.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, aeofestékkel megkenve

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, aeofestékkel megkenve
33/47

Fotót készítette: Lionel Ng / Motorsport Images

A csapat flo-viz festékkel látta el a bargeboardokat az első edzés alatt Szingapúrban, hogy ráleljenek a kívánt válaszokra.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, aerofestékkel

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, aerofestékkel
34/47

Fotót készítette: Lionel Ng / Motorsport Images

Egy újabb nézet az SF71H-ról, ami flo-vizt kapott a bargeboardokra, a padlólemezre, és a hátsó szárnyra is.

Ferrari SF71H, padlólemez, részlet

Ferrari SF71H, padlólemez, részlet
35/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Fantasztikus felvétel a diffúzoron sorakozó „palánkokról”, miközben az új elemet beviszik a garázsba. Az egyiket két nyílással látták el, amivel három felületre osztják fel.

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy
36/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a hátsó fékdob a szingapúri rajtrácson: belső falán több szárnyelemet alkalmaznak, hogy felfelé irányítsák a légmozgást.

Ferrari SF71H, első szárny

Ferrari SF71H, első szárny
37/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari új alkatrészek teljes családját mutatta be az autó elején az Orosz Nagydíj alatt, miközben minden fronton a teljesítményfokozásra törekedtek. Az első szárny megkapta az egyedi talapzatot, amivel a Red Bull volt az úttörő még 2017-ben, a Ferrari pedig Magyarországon tesztelte azt. A talapzatot megemelték és lejtős kialakítást kapott, amit egyben hátrébb toltak a szárny belépőélétől, arra késztetve a légmozgást, hogy közelítsen a mögötte lévő függőleges nyíláshoz (1). Nagy figyelmet szenteltek az orrkúp alatt lévő légterelő idomoknak is (2), miután relatív érintetlenek voltak a szezon első felében. A fősík belépőélének felfelé ívelt profilja (3) kicsit még hangsúlyosabbá vált, módosítva a légmozgás viselkedését, miközben a véglap belső oldalán lévő „bútorzatot” (4) szintén átdolgozták. Ezek célja abban áll, hogy kontrollálják a kifelé tartó légáramlást. A légterelő lapok geometriáján szintén módosítottak, igazodva a fősík geometriáját érintő beavatkozáshoz, valamint ahhoz, hogy más változtatások végeredményeként módosult a szárny képessége a kifelé igyekvő légáramlatok előállítását illetően. További nyílással látták el a külső szekciót (5). Megeshet, ennél is fontosabb, hogy a csapat visszavett az agresszív átmenetből az alagutat mintázó külső szekció és a légterelő lapok között (6).

Ferrari SF71 fékszellőzés, Szuzuka

Ferrari SF71 fékszellőzés, Szuzuka
38/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari új fékszellőzést mutatott be elöl a Japán GP alatt, ami két szárnyelemmel lett gazdagabb.

Ferrari SF71H, fékszellőzés

Ferrari SF71H, fékszellőzés
39/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért íme a korábbi konfiguráció, mely nélkülözi ezeket a szárnyelemeket.

Ferrari SF71H padlólemez, USA GP

Ferrari SF71H padlólemez, USA GP
40/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari Amerikában próbálta ki ezt az új padlólemezt, de sosem használták élesben: a függőeleges uszonyok három sorban sorakoznak a perem mentén. Ezek célja egyrészt abban állt, hogy fokozzák a légáramlást a hosszanti nyílások mentén, másrészt a gumitörmelékek kényes helyen történő felhalmozódását is hivatottak gátolni.

Ferrari SF71H bargeboard, USA GP

Ferrari SF71H bargeboard, USA GP
41/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A bargeboardokat is módosították az amerikai fordulóra: módosították a talapzat profilját (piros nyíl), extra lapkák jelentek meg felettük (kék nyíl), ugyanis nagyobb mértékben akarták befolyásolni az odajutó levegőt.

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy

Ferrari SF71H, hátsó kerékagy
42/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Átfogó nézet a hátsó fékszellőzésről: megemelték a dobon futó „varratokat”, melyek elvezetik a levegőt és a hőt a fékdob és a felni között, hogy fokozzák a teljesítményt.

Ferrari SF71H, 2019-es első szárny, 2018 Abu Dhabi GP

Ferrari SF71H, 2019-es első szárny, 2018 Abu Dhabi GP
43/47

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egy olyan első szárnyat tesztelt Abu Dhabiban, amivel 2019-re készültek: mellőzték a kaszkádos elemeket és egyszerűbb a véglap is. A szárnyhoz rácsos mérőműszerek is társultak az első kerekek mögött adatgyűjtés végett, hogy segítsék a korreláció javítását a valós körülmények és a szimulációs eszközök között.

Ferrari SF71H, első szárny, részlet

Ferrari SF71H, első szárny, részlet
44/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről az első szárny véglapja, amit a szezon késői szakaszában használtak: a Red Bull által „feltalált”, megemelt talapzat, elöl található függőleges nyílás és több elemből építkező, a légmozgást kifelé terelő lapkák teszik teljessé.

Ferrari SF71H bargeboard, részlet

Ferrari SF71H bargeboard, részlet
45/47

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről a bargeboard és a padlólemez régiója – rendkívül összetett és kényes terület volt ez 2018-ban.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
46/47

Fotót készítette: Erik Junius

Felkészítik a kocsit a bevetésre: érdemes megfigyelni az első fékdobok felett lévő eszközöket, melyekkel a fékek optimális hőmérsékletét kívánják tartani.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
47/47

Fotót készítette: Jerry Andre / Motorsport Images

Felülről az SF71H a szezont követő teszten, megmutatva, milyen formában zárta az évet a kocsi.

Következő cikk
Michael Schumacher elképesztő tehetsége, a fékek területén is: Brembo

Előző cikk

Michael Schumacher elképesztő tehetsége, a fékek területén is: Brembo

Következő cikk

Technikai elemzés: tényleg a Red Bull rendelkezett a legjobb kasztnival?

Technikai elemzés: tényleg a Red Bull rendelkezett a legjobb kasztnival?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Giorgio Piola