Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Friss technikai fotók a második F1-tesztről: taraj a Ferrari első fékborításán

megosztás
hozzászólás
Slider
Lista

Ferrari SF90, részlet

Ferrari SF90, részlet
1/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari úgy döntött, megváltoztatja a megkerülőszeleptől érkező végek kialakítását: a két vékonyabb cső helyett egy vastagabb kandikál ki a kocsi hátulján. Ami nem változott, hogy ez továbbra is a vastag vég felett van, akárcsak az előző verzió esetében.

Mercedes-AMG F1 W10, aeroszenzorok

Mercedes-AMG F1 W10, aeroszenzorok
2/20

Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images

A Mercedes alaposan megpakolta új alkatrészekkel a W10-et, így nem csoda, hogy méretes mérőműszert helyeztek el az első kerekek mögött, hogy minden lehetséges adatot begyűjtsenek velük kapcsolatban.

Mercedes AMG F1 W10, technikai részlet

Mercedes AMG F1 W10, technikai részlet
3/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ezen a fotón jól látszik, mennyire visszavágták az oldaldobozokat, és még egy kis mélyedést is kialakítottak rajtuk, amit kihangsúlyoz a technikai partner feliratán látható törés. Szintén újdonság a két elemből építkező T-szárny a kocsi hátulján.

Ferrari SF90, részlet

Ferrari SF90, részlet
4/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a Ferrari első fékhűtése; az idei évtől tilos megszórni a szóban forgó részt vagy a felfüggesztést különböző aerodinamikai toldatokkal, de azért van némi mozgástér, erről árulkodik az alsó porció, ahol „tarajként” sorakoznak az apró szárnyak (nyíllal jelölve).

Mercedes AMG F1 W10, részlet

Mercedes AMG F1 W10, részlet
5/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Felülről a Mercedes W10, feltárva az oldaldobozok új formáját, valamint a függőleges elemeket a padlólemez nyílásai körül – ezekkel hátrafelé terelik a légáramlást.

Mercedes AMG F1 W10, részlet

Mercedes AMG F1 W10, részlet
6/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalnézetből a W10: rácsos mérőműszerek az első kerekek mögött, egyben jól látható a kasztni oldalán megjelent, lefelé ívelt idomok. Ezekkel lefelé egyengetik a levegőt, az oldaldoboz „behúzásai” mentén halad tovább.

Mercedes AMG F1 W10, részlet

Mercedes AMG F1 W10, részlet
7/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

A kocsi új orrkúppal is gazdagodott, melynek csúcsa dudort formáz, köszönhetően azt követő keskenyebb szekciónak. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy erőteljesebb legyen az alatta lévő „gallér” hatása.

Mercedes AMG F1 W10, részlet

Mercedes AMG F1 W10, részlet
8/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről az orrkúp, ami elegánsabban kapcsolódik össze az imént említett gallérral.

Mercedes AMG F1 W10, részlet

Mercedes AMG F1 W10, részlet
9/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Számos változás történt az első szárnyon, vagyis teljesen új darabról beszélhetünk, többek között a véglapok kialakításáról: ezeket kifelé hajlították, és nem befelé, felső sarkukból kiharaptak egy darabot.

Mercedes-AMG F1 W10

Mercedes-AMG F1 W10
10/20

Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images

A második teszten már csak egyetlen idom került fel a Halo tetejére – ez bevett megoldás volt a pitben a tavalyi szezon során.

Haas F1 Team VF-19, részlet

Haas F1 Team VF-19, részlet
11/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Miután a Haas is a Ferrari hajtásláncát használja, nekik is járt az új kipufogó-elrendezésből – az Alfa Romeo Racing még nem állt át. Már csak két vég fut ki hátul, alul a vastagabb, felette a vékonyabb, ami a megkerülőszeleptől érkezik.

Williams FW42

Williams FW42
12/20

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Hátulról a Williams késve érkezett autója, amin igen nagy a hűtőnyílás – ez bevett tradíció az utóbbi években a csapatnál.

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19
13/20

Fotót készítette: Andy Hone / LAT Images

Oldalról a Haas VF-19, miközben a csapattagok visszatolják a kocsit a garázsba. Jól látszik, mennyire komplex az első kerék mögött lévő bargeboard kialakítása, különös tekintettel a talapzatra. Az is látszik, hogy nem átlagos hűtőket helyeznek el a beömlőknél, „személyre szabott” darabokról van szó.

Haas F1 Team VF-19, részlet

Haas F1 Team VF-19, részlet
14/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Magnussen elhagyja a boxutcát – megfigyelhető, hogy mennyire magas a motorborításon végigfutó cápauszony.

McLaren MCL34, részlet

McLaren MCL34, részlet
15/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a McLaren megemelt első futóműve és az első fékhűtés elnyújtott beömlője.

Renault F1 Team R.S. 19, futómű, részlet

Renault F1 Team R.S. 19, futómű, részlet
16/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Elölről a Renault első fékhűtése és annak méretes beömlője, amit több csatornára osztottak fel, hogy különböző részekre tereljék el a levegőt a rendszeren belül. Az sem titok, hogy a nagy nyílás egyben azt a célt is szolgálja, hogy az aerodinamikailag kedvező felnihez is jócskán jusson levegő.

Scuderia Toro Rosso STR14, részlet

Scuderia Toro Rosso STR14, részlet
17/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Első pillantásra úgy fest, hogy a Toro Rosso fékhűtése jóval kisebb, de a beömlő előtt lévő nyílás igen hosszú, így egészen alulról is beszívja a levegőt.

Racing Point F1 Team RP19, szárny az oldaldobozon

Racing Point F1 Team RP19, szárny az oldaldobozon
18/20

Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images

Egész remek felvétel a Racing Point „csavart” szárnyáról, mely az oldaldobozról nőtt ki.

Alfa Romeo Racing C38, részlet

Alfa Romeo Racing C38, részlet
19/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

Pillantás a Sauber extrémre vett első szárnyáról: a terelőlapok teljesen ellapulnak, ahogy elérik a véglapot.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
20/20

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bullnál is úgy döntöttek, jobb hűteni a kedélyeket, vagyis a Honda-motort: ugyan a motorborítás karcsú és kecses, sikerült elég nagy nyílást kialakítani hátul.

Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2019. febr. 27. 17:35

Giorgio Piola és a Motorsport Images révén terítjük a legfrissebb technikai fotókat a montmelói pitből, ahol zajlik a második és egyben utolsó téli teszt. Lassan elérkezik az idő, hogy a csapatok kipakolják, mivel készülnek az első nagydíjra, vagy megvillantsák a tervezett csomagok egy részét a Circuit de Barcelona-Catalunyán.

Elsősorban a Mercedes gurított nagyot a második teszt nyitányán, ugyanis egy az egyben átépítették a W10-et: a csomagot előre betervezték, még januárban véglegesítették, tehát nem pánikreakció volt a részükről. Mindezek ellenére sokakat meglepett a címvédők fegyverkezési tempója, maga Vettel is elmondta, „határozottan” szemmel tartja a riválisokat, „őt is érdekli” a Mercedes ténykedése.

„Kicsit meglepett, hogy olyan sok innováció volt az autón, de mindenki maga dönt a választott úttal kapcsolatban. Természetesen érdekes, mi történik itt, Barcelonában, de csak Melbourne-ben csapunk bele igazán”- jegyezte meg a német.

Következő cikk
Pikkelysorokat növesztett az Alfa Romeo C38

Előző cikk

Pikkelysorokat növesztett az Alfa Romeo C38

Következő cikk

Gallytörőt kapott a Renault a második tesztnapra – újabb fotók érkeztek

Gallytörőt kapott a Renault a második tesztnapra – újabb fotók érkeztek

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Giorgio Piola
Be first to get
breaking news