Forradalmi hűtéssel kísérletezik a Ferrari 2019-re?
Az áramlásdinamika rejtelmeiben merült el a Ferrari - többek között – az első szabadedzésen Interlagosban, ami mögött az állhat, hogy újfent előremutató megoldással készülnek a hajtáslánc hűtését illetően.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A csapat nem a köridők hajkurászására ment rá a pénteki nyitányon, sokkal inkább a 2019-es kocsi előkészületei és fejlesztései voltak terítéken. A Mattia Binotto vezette technikai gárda új oldaldobozokat tanulmányoz a 670-es kódjelű utód számára, folytatva az SF70, azaz a 2017-es gép által megkezdett utat.
Tavaly azzal húzott újat az alakulat, hogy a megszokotthoz képest hátrébb helyezték el az oldaldobozok hűtőnyílásait, mérsékelve a forgásban lévő kerekek által keltett turbulencia káros hatását. Az ötletet várhatóan új szintre emelik 2019-ben, amikor alapjaiban változik az aerodinamika az új szárnyak és fékhűtés miatt. Megeshet, hogy még keskenyebbre veszik az oldaldobozokat, eltérő hűtőrendszert fognak alkalmazni a V6-os hibrid hajtáslánc számára.
A szükséges tesztek érdekében egy sor szenzort helyeztek el az oldaldoboz belső falán, melyek tüskeszerűen sorakoznak egymás mellett. A két autó eltérő konfigurációval futott péntek délelőtt Interlagosban, Albert Fabregának pedig sikerült lefotóznia a szóban forgó részt.
Az oldaldobozon elhelyezett kamerával azt figyelték meg, miként viselkednek a padlólemez pereménél lévő idomok, mennyiben változik a légmozgás a diffúzor irányába.
Ferrari SF71H, padlólemez és légterelő idomok
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Nem csak kreatív oldaldobozokról szól a 2022-es F1-es fejlesztési verseny
Ezért nem változtattak 2023-ra sem az F1-es autók sokat kritizált felfüggesztésén
Ezekkel a fejlesztésekkel érkezik a Red Bull Bakuba!
Újabb reklám készült Kimi Räikkönennel, ezúttal a Kínai Nagydíj alkalmából
„Utálom a Forma–1-et” – egy vicces történet Räikkönenről az éjszakai klubban
Vettel: nem nagy ügy Räikkönen győzelemmentes szériája
A Ferrari elnöke a „történelmi” győzelemmel motiválná az F1-es csapatot
Hamilton: a ferraris csapatváltásom nem szorul „magyarázatra”
Carlos Sainz az Aston bejelentése után megszólalt a jövőjéről
Csou szerint a következő évtizedben nem lesz több kínai pilóta az F1-ben
Perez szerint a Red Bull most nem fog belefutni a melbourne-i problémákba
„Lefestett” aszfalt? Meglepett versenyzők – mi a helyzet a sanghaji pályával?
Videó: Bemutatkozott az F1 24, amely dinamikus irányítással és átalakított karriermóddal érkezik
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások