Technikai elemzés: tulajdonosváltás és megrekedt fejlesztés a Force Indiánál

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: tulajdonosváltás és megrekedt fejlesztés a Force Indiánál
Szerző: Giorgio Piola , Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2018. dec. 24. 13:00

Problémás autó, anyagi gondok és tulajdonosváltás is nehezítették a Force India boldogulását 2018-ban, mely rendre Dávidként tetszelgett a Góliátok között a Forma-1-ben. Bemutatjuk, milyen lépésekkel próbálták fejleszteni a VJM11-et a szezon alatt.

Csak idő kérdése volt, mikor robban a „Vijay Mallya jelentette bomba” a silverstone-i csapatnál, ami végül idén következett be a nyári szünet alatt. Pérez és a mögötte álló tőke csődvédelmet kért, a folyamat végén pedig megmenekült az alakulat, köszönhetően Lawrence Strollnak és kanadai üzlettársainak. A procedúra biztosította a jövőt, de nullázták az alakulat kontóját, csak a versenyzők tarthatták meg addig szerzett pontjaikat.

Az átkeresztelt csapat végül 52 pontot szerzett, a McLaren és a Renault közé ékelődtek be, jövőre a Pérez-Stroll duóval folytatják az F1-ben. Nézzük, milyen fogásokkal próbálták fejleszteni az autót az idei szezonban!

Slider
Lista

Force India VJM11, Halo, részlet

Force India VJM11, Halo, részlet
1/24

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Andy Green technikai igazgató előszeretettel hangsúlyozta, hogy nem is jöhetett volna rosszabbkor a Halo bevezetése az F1-ben, ugyanis nélküle a csapat biztos átemelte volna a 2017-es kasztnit az idei évre, és inkább más területre összpontosítottak volna a fejlesztéssel. Mindazonáltal az új biztonsági eszköz miatt lehetetlenné vált ez a terv, új dizájnra volt szükség, ami sokat elszívott az eleve korlátolt forrásokból.

Racing Point Force India VJM11, kormány

Racing Point Force India VJM11, kormány
2/24

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Felülről a VJM11 kormánya, azok a felületek, melyek karbonból készültek a szezon alatt, és nem 3D nyomtatással, mint korábban.

Racing Point Force India VJM11, hátsó rész

Racing Point Force India VJM11, hátsó rész
3/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Vessünk egy pillantást a VJM11 takaros fenekére! Érdemes megfigyelni, ahogy az alsó lengőkar burkolata eltakarja a kardántengelyt is.

Racing Point Force India VJM11, első futómű, részlet

Racing Point Force India VJM11, első futómű, részlet
4/24

Fotót készítette: Simon Galloway / Sutton Images

Pillantás az első fékrendszerre, miközben az autó összeszerelésre vár. Fémből készült szellőzőpanelt alkalmaznak, hogy használat közben befolyásolják a hőmérsékletet a fék és a felni között, ami igen közel van hozzá.

Racing Point Force India VJM11, visszapillantó

Racing Point Force India VJM11, visszapillantó
5/24

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Az oldaldobozból kinövő „nyúlványok” is tartják a VJM11 visszapillantóit, melyek egyben légörvényeket is generálnak; a későbbiek folyamán letettek arról az elemről, ami a cockpitból indult ki.

Force India VJM11, motor

Force India VJM11, motor
6/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Remek rálátás a lemezek alatt megbúvó technikára, miután nincs fent a kocsin a karosszériaburkolat és az oldaldobozok is pihenőn vannak éppen.

Sergio Perez, Force India VJM11

Sergio Perez, Force India VJM11
7/24

Fotót készítette: Sutton Images

Felülnézetből a VJM11 a szezonelőtti teszten, átfogó képet kapva az autó alapkonfigurációjáról.

Force India VJM11, padlólemez

Force India VJM11, padlólemez
8/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Úgy tűnt, hogy a csapat küszködött az oldaldobozok formájával a szezon nyitányában, ezért több futamon át is ilyen kis szárnyat használtak a tövükben.

Force India VJM11, aerofesték a diffúzoron

Force India VJM11, aerofesték a diffúzoron
9/24

Fotót készítette: Sutton Images

Az aerodinamikával kapcsolatos kételyek kihatottak a hátsó részre is, ezért a diffúzor aljára is jutott az áramlásvizsgáló festékből – a fotó Azerbajdzsánban készült.

Force India VJM11, első szárny

Force India VJM11, első szárny
10/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat új első szárnyat avatott fel Bahreinben, de csak egy volt elérető, míg más elemek, melyek késésben voltak, csak Monacóra készültek el. Az új szárny legfőbb újdonsága abban állt, hogy boltíves kialakítást kölcsönöztek a főprofilnak, ahol az találkozik a semleges résszel. Ezzel az volt a szándékuk, hogy módosítsanak a légörvényen, amit az Y250 csomópont kreál.

Force India VJM11, új diffúzor, Kínai Nagydíj

Force India VJM11, új diffúzor, Kínai Nagydíj
11/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egy új, komplexebb diffúzort avatott fel Sanghajban, aminek Gurney-bajusszal ellátott szekciója gazdagabb lett egy átmeneti füllel is. Ez elég népszerű megoldásnak bizonyult a rajtrácson.

Force India VJM11, részlet

Force India VJM11, részlet
12/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat, ahogy a rajtrács nagy része, alkalmazta a hosszanti nyílásokat a padlólemezen a Spanyol Nagydíj alatt. Az elgondolás célja, hogy „plombázzák” a padlólemez peremét az aerodinamika tekintetében.

Force India VJM11, hátsó szárny, részlet

Force India VJM11, hátsó szárny, részlet
13/24

Egy érdekes eszköz került fel a hátsó szárnyra a barcelonai teszten szezon közben, ugyanis a csapat minél több adatra kívánt szert tenni arra vonatkozóan, milyen az interakció a hátsó szárny és a kipufogó között (érdemes megfigyelni a hőmérséklet vizsgálatát lehetővé tevő csíkokat a középső szekcióban).

Force India VJM11, hátsó szárnyak összevetése

Force India VJM11, hátsó szárnyak összevetése
14/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az alakulat nagyobb teljesítményt próbált kinyerni a hátsó traktusból a Magyar GP alatt, ezért feltették azt a T-szárnyat, amit Monacóban is használtak. A szóban forgó alkatrész két részből áll, az egyes profilokat is két részre osztották és kis kapcsokkal kötötték össze őket.

Nicholas Latifi, Force India VJM11

Nicholas Latifi, Force India VJM11
15/24

Fotót készítette: Joe Portlock / LAT Images

A Force India azon maréknyi csapat közé tartozik, akik kipróbáltak egy olyan első szárnyat, amivel már 2019-re készültek. A tesztre a Hungaroringen került sor, a flo-viz festék sem maradhatott el.

Nicholas Latifi, Force India VJM11

Nicholas Latifi, Force India VJM11
16/24

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Azzal kapcsolatban is adatot akartak gyűjteni, milyen hatással van a szárny arra a területre, ahol a légáramlás megy végbe, ezért rácsos mérőműszert szereltek fel az első kerék mögé.

Force India, új bargeboard és padlólemez összehasonlítása

Force India, új bargeboard és padlólemez összehasonlítása
17/24

Fotót készítette: Gorgio Piola

Komoly portfóliót alkottak a csapat új alkatrészei Szingapúrban, ami a pénzinjekció első jele volt. Az új bargeboardok kaptak egy íves elemet elöl, ami a karosszériával találkozik (jobb oldali kiskép az összehasonlítás végett), miközben a padlólemez belépőélénél sorakozó palánkok száma megduplázódott, három helyett hatot alkalmaztak.

Force India VJM11, diffúzorok összehasonlítása

Force India VJM11, diffúzorok összehasonlítása
18/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ez az összehasonlítás az új diffúzort mutatja Szingapúrból, míg a piros nyíl kiemeli a változást, ami az átmeneti „fület” érinti.

Force India VJM11, padlólemez, részlet

Force India VJM11, padlólemez, részlet
19/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat módosította a padlólemezt a hátsó kerék előtt, enyhén felfelé hajlítva a peremét, valamint egy kis idommal is felvértezték (piros nyíl).

Racing Point Force India VJM11, aerofestékkel megszórva

Racing Point Force India VJM11, aerofestékkel megszórva
20/24

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Aerodinamikai célokat szolgáló festékkel kenték be a kocsit Szingapúrban, hogy meggyőződjenek róla, rendben van a korreláció a pálya, a CFD, és a szélcsatorna között.

Racing Point Force India VJM11, bargeboardok

Racing Point Force India VJM11, bargeboardok
21/24

Fotót készítette: Rubio / Sutton Images

Kellemes kilátás a bargeboardra és a padlólemez területére a Japán GP alatt. Hat darab palánk sorakozik a padlólemez belépőélénél, valamint „csipkés” szekció a bargeboard talapzatánál, mely változott a szezon alatt.

Racing Point Force India VJM11, első szárny, részlet

Racing Point Force India VJM11, első szárny, részlet
22/24

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli kép az első szárnyról, ami a legutóbbi specifikáció leszármazottja – majdnem eltelt a szezon egynegyede, mire felkerült a kocsira. A külső szekcióban „alagutat” formáztak a fősíkból és a terelőlapokból, amivel segítenek kifelé terelni a levegőt.

Racing Point Force India VJM11, szárny

Racing Point Force India VJM11, szárny
23/24

Fotót készítette: Sam Bloxham / LAT Images

Hátulról az imént említett alagút - mestermunka.

Racing Point Force India VJM11

Racing Point Force India VJM11
24/24

Fotót készítette: Manuel Goria / Sutton Images

Év végén nyugdíjba vonult a VJM11 és az eddig alkalmazott névadás is. A csapat elismerte, a szezon közepén kimaradt egy lépcső a fejlesztésben, ugyanis nem rendelkeztek kellő forrásokkal.

Következő cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Force India , Racing Point Force India
Szerző Giorgio Piola