Technikai elemzés: nincs forradalom a Ferrarinál, a tavalyi technikát csiszolták tovább

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: nincs forradalom a Ferrarinál, a tavalyi technikát csiszolták tovább
Szerző:
2019. febr. 15. 11:21

Mattia Binotto csapatfőnök elmondta, a forradalom elmaradt a 2019-es autó megalkotásakor, sokkal inkább a részletek finomítása volt a cél, de azért nincs hiány extrém ötletekből.

Binotto a Maranellóban tartott bemutatón elmondta, „még nem állnak készen teljesen” az új szezonra, sok és kemény munka vár a csapatra az Ausztrál Nagydíjig. Az SF90 nem sok forradalmi újdonságot tartogat első pillantásra, leszámítva a fényezést, ami mattra változott. A csapatfőnök ezzel kapcsolatban elmondta, számára „fontosabb a tartalom”, és az SF90 a tavalyi autó továbbfejlesztett változata, „nem forradalom”.

„Egyszerűen ismét azon voltunk, hogy emeljük a tétet, emeljük a szintet, és próbáltunk olyan extrémek lenni, amennyire csak tudtunk”- magyarázta a technikai vezetőből előléptetett csapatfőnök. „Ha megnézik a részleteket, akkor látható, hogy keményen nyomtuk annak érdekében, hogy innovatívak legyünk. A bukócső nagyon keskeny és karcsú. Ha hátulról megnézik a karosszériát, akkor látszik, hogy nagyon-nagyon keskenyre sikerült. Köszönet azért a munkáért, ami a lemezek alatt van, és önök nem láthatják: nagyon sok erőfeszítést fektettek a hajtáslánc installációjába és a ’csomagolásba’. Tetszik”- összegezte.

Ferrari SF90 detail

Ferrari SF90 detail

Fotó készítője: Ferrari

Az autó első szárnya szépen ívelt lapokból építkezik, a felső kettő esetében lejtős kialakítás figyelhető meg, összetartanak a véglaphoz közeledve. A véglapot kifelé hajlították, ahogy azt a legtöbb csapat teszi, a talapzat végigkíséri annak alsó részét. A szárny a tavaly látott módon kapcsolódik az orrkúphoz, vagyis egymás mögött sorakozó „kopoltyúk” révén, a felül kivezetett S-csatornát alulról táplálják – a beömlő jól megfigyelhető oldalról, a Kaspersky felirat alatt. Az első felfüggesztés hagyományos kialakítású, azaz nincs úgy megemelve a felső lengőkar, mint például a Mercedes esetében.

Az oldaldoboz, mint azt Binotto is kiemelte, karcsúbb lett, a légbeömlő továbbra is legfelül kapott helyet, előttük L alakú profilt formáz a légterelő, amit összekapcsolnak a bargeboarddal. A feketére festett Halo nélkülözi az aerodinamikai célokat szolgáló „függelékeket”, a visszapillantók pedig ismét a vázhoz vannak rögzítve - nem a Halóhoz -, kikerültek a szélekre, és az idei trendnek megfelelően szárnyprofil kapcsolja össze őket a cockpittal, de az oldaldoboz felől is kaptak egy-egy kitámasztást. Úgy tűnik, a csapat letett arról, hogy átvezesse a levegőt a tükörházakon, ugyanis hagyományos megoldást választottak ezen a téren.

Ferrari SF90

Ferrari SF90

Fotó készítője: Ferrari

A felső légbeömlő oválisról háromszög alakúra váltott, határozott cápauszony követi le a motorborítás ívét, a kamera tetején apró légterelő idomok sorakoznak egymás mögött. Profilból meglehetősen merésznek tűnik a kocsi hosszanti dőlésszöge, a padlólemez pereme mentén jól látszanak a nyílások – ez egy olyan terület, amin a Ferrari volt az úttörő 2018-ban.

A hátsó szárnyat továbbra is két pillérrel rögzítik a vázhoz, amikhez egy hurok formájú T-szárnyat illesztettek – ezt a kialakítást a Williamsnél láthattuk elsőként még a tavalyi évben, de maga az elem nem a pillérekhez volt kapcsolva az FW41-en. Bejött a jóslat a kipufogók elrendezését illetően: a három vég egymás fölött található, ahogy a Haas és az Alfa Romeo Racing autóin is, a pillérek között vezették ki őket. A hátsó szárny véglapja megkapta a McLaren által „feltalált” csipkéket az átmeneti részen, a felső légterelő lap közepe V alakú bevágást visel ott, ahol a DRS-t működtető szerkezet csatlakozik. Szintén a McLarent idézik az olaszok azzal, hogy a hátsó futómű felső lengőkarjával szárnyprofilt idéznek felülnézetből, azaz egymásba integrálták a két rudat.

Ferrari SF90 detail

Ferrari SF90 detail

Fotó készítője: Ferrari

Nézd újra a Ferrari bemutatóját

Következő cikk
Csak az orra hasonlít a tavalyira, egyébként teljesen átszabták a McLarent

Előző cikk

Csak az orra hasonlít a tavalyira, egyébként teljesen átszabták a McLarent

Következő cikk

Ferrari SF71H (2018) Vs. Ferrari SF90 (2019): grafikán a különbségek

Ferrari SF71H (2018) Vs. Ferrari SF90 (2019): grafikán a különbségek

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Dénes Gergely
Be first to get
breaking news