Ferrari-megoldást kaphat a 2020-as F1-es Mercedes

Négy héttel a téli tesztek kezdete előtt a versenyistállók az új autók utolsó finomításait végzik, mielőtt elviszik őket Barcelonába, az első tesztre. A Mercedesnél kőkeményen dolgoznak, hogy versenyképesek maradjanak idén is. „Muszáj, a motorra fókuszálnunk, hogy be tudjuk hozni a Ferrari és a Honda fejlesztéseit az utóbbi évben”.

2019-ben a W10 kódjelű Mercedes dominálta az évet, az autó fő erősségei pedig a függőleges stabilitás, ami növelte a tapadást, és a jó balansz volt. Ez lehetővé tette, hogy a legtöbbet kihozzák a Pirelli gumijából, melynek működési tartománya igen kicsi.

A tavalyi teszten az autó első verzióját már egy hét után leváltotta a második, alaposan átdolgozott változat. A teszt adatai alapján a fő hangsúlyt az autó aerodinamikai fejlesztése kapta, miközben a hajtáslánccal meg voltak elégedve, így azt egy állandónak tekintették a fejlesztési görbén.

A Mercedesnél úgy gondolták, hogy az Andy Cowell vezette motorfejlesztő gárda eleget fejlesztett a motoron ahhoz, hogy legalább elérjék a Ferrari teljesítményét, ezért az év közbeni fejlesztések között messze nem a hajtáslánc élvezte a prioritást. Látva az eredményeket, igaza volt a Mercedes vezető mérnökeinek, de 2020-ra az elmaradhatatlan fejlesztések nélkül komoly lépéshátrányba kerülnének a riválisokkal szemben.

Mercedes livery teaser

Fotó készítője: Mercedes-Benz

Jelenleg a Ferrari és a Red Bull talán erősebb motorral is rendelkezik, melyek termodinamikai hatékonysága folyamatosan javult az elmúlt évben. Ha a Mercedes fel akarja venni velük a versenyt, a motor fejlesztése mellett a kasztni aerodinamikai hatékonyságát is növelnie kell, mégpedig úgy, hogy csökkentik az autó légellenállását.

A Mercedes szerencséjére a gumik nem változnak 2020-ra, miután a csapatok leszavazták a Pirelli 2020-ra tervezett abroncsait, ezért a gumikezelés továbbra is nagy erősségük kell, hogy legyen, ezek mellett pedig természetesen a már említett hajtáslánc fejlesztések.

A W11 valószínűleg különbözni fog elődjétől az oldalbeömlők kialakításában. Az elmúlt 2 szezonban a beömlők előtti terelők mind bonyolultabbá váltak, növelve ezzel az autó légellenállását. Pletykák szerint a Mercedes Ferrari megoldását másolná le, ahol a kabin becsapódásgátlói lejjebb kerültek, ezzel lehetővé téve a beömlők magasabbra tételét. Ezzel a megoldással a beömlők alatti bevágás mérete megnövekszik, ahol több levegő áramolhat szabadon.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10

Fotó készítője: Daimler AG

Emellett, ha a Mercedes meg akarja tartani a jó gumikezelési képességeit, további finomításokat kell végeznie a futóművén, ugyanis az egyensúly fenntartása és az abroncsok kihasználása komoly feladat elé állítja a mérnököket, akiknek ezen okból kifolyólag kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a felfüggesztés megtervezésére.

Ennek jelét láttuk már Szocsiban is, amikor egy új, harmadik elemet is bevontak az első felfüggesztésbe. Az új erőforrással kapcsolatban pedig egyértelműek a célok: jobb teljesítményleadásra képes belsőégésű motorra, és hatékonyabb ERS-re van szüksége a Mercedesnek, hogy visszaszerezze a legerősebb motor címet.