Ferrari-megoldást kaphat a 2020-as F1-es Mercedes
Ahhoz, hogy a korábbi évek sikerét 2020-ban is meg tudják ismételni, a Mercedesnek muszáj fejlesztenie a hajtóegységét, ezt ők maguk is megerősítették. Emellett más érdekes megoldásokat is kaphat a W11.
Fotót készítette: Steve Etherington / Motorsport Images
Négy héttel a téli tesztek kezdete előtt a versenyistállók az új autók utolsó finomításait végzik, mielőtt elviszik őket Barcelonába, az első tesztre. A Mercedesnél kőkeményen dolgoznak, hogy versenyképesek maradjanak idén is. „Muszáj, a motorra fókuszálnunk, hogy be tudjuk hozni a Ferrari és a Honda fejlesztéseit az utóbbi évben”.
2019-ben a W10 kódjelű Mercedes dominálta az évet, az autó fő erősségei pedig a függőleges stabilitás, ami növelte a tapadást, és a jó balansz volt. Ez lehetővé tette, hogy a legtöbbet kihozzák a Pirelli gumijából, melynek működési tartománya igen kicsi.
A tavalyi teszten az autó első verzióját már egy hét után leváltotta a második, alaposan átdolgozott változat. A teszt adatai alapján a fő hangsúlyt az autó aerodinamikai fejlesztése kapta, miközben a hajtáslánccal meg voltak elégedve, így azt egy állandónak tekintették a fejlesztési görbén.
A Mercedesnél úgy gondolták, hogy az Andy Cowell vezette motorfejlesztő gárda eleget fejlesztett a motoron ahhoz, hogy legalább elérjék a Ferrari teljesítményét, ezért az év közbeni fejlesztések között messze nem a hajtáslánc élvezte a prioritást. Látva az eredményeket, igaza volt a Mercedes vezető mérnökeinek, de 2020-ra az elmaradhatatlan fejlesztések nélkül komoly lépéshátrányba kerülnének a riválisokkal szemben.
Mercedes livery teaser
Fotó készítője: Mercedes-Benz
Jelenleg a Ferrari és a Red Bull talán erősebb motorral is rendelkezik, melyek termodinamikai hatékonysága folyamatosan javult az elmúlt évben. Ha a Mercedes fel akarja venni velük a versenyt, a motor fejlesztése mellett a kasztni aerodinamikai hatékonyságát is növelnie kell, mégpedig úgy, hogy csökkentik az autó légellenállását.
A Mercedes szerencséjére a gumik nem változnak 2020-ra, miután a csapatok leszavazták a Pirelli 2020-ra tervezett abroncsait, ezért a gumikezelés továbbra is nagy erősségük kell, hogy legyen, ezek mellett pedig természetesen a már említett hajtáslánc fejlesztések.
A W11 valószínűleg különbözni fog elődjétől az oldalbeömlők kialakításában. Az elmúlt 2 szezonban a beömlők előtti terelők mind bonyolultabbá váltak, növelve ezzel az autó légellenállását. Pletykák szerint a Mercedes Ferrari megoldását másolná le, ahol a kabin becsapódásgátlói lejjebb kerültek, ezzel lehetővé téve a beömlők magasabbra tételét. Ezzel a megoldással a beömlők alatti bevágás mérete megnövekszik, ahol több levegő áramolhat szabadon.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10
Fotó készítője: Daimler AG
Emellett, ha a Mercedes meg akarja tartani a jó gumikezelési képességeit, további finomításokat kell végeznie a futóművén, ugyanis az egyensúly fenntartása és az abroncsok kihasználása komoly feladat elé állítja a mérnököket, akiknek ezen okból kifolyólag kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a felfüggesztés megtervezésére.
Ennek jelét láttuk már Szocsiban is, amikor egy új, harmadik elemet is bevontak az első felfüggesztésbe. Az új erőforrással kapcsolatban pedig egyértelműek a célok: jobb teljesítményleadásra képes belsőégésű motorra, és hatékonyabb ERS-re van szüksége a Mercedesnek, hogy visszaszerezze a legerősebb motor címet.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások