Nincs még teljesen kész a Ferrari autója: gondok Maranellóban

A Mercedes részéről többen elmondták, hogy a Red Bullt érzik a fő fenyegetésnek a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, így fogalmazott a négyszeres világbajnok, vb-címvédő Lewis Hamilton is. És ha már Hamilton: az angol szerint a Red Bull már Melbourne-be olyan aerodinamikai fejlesztéseket hozhat, amely 2-3 tizedet jelenthet Ricciardónak és Verstappennek ahhoz az autóhoz képest, amellyel a spanyol F1-es teszteken köröztek.

Hiába döntötte meg a hiperlágy gumikkal Sebastian Vettel a Circuit de Catalunya nem hivatalos pályacsúcsát (és Räikkönen is majdnem olyan jó időt futott), a Ferrari-szurkolók még mindig nem mernek teljesen optimisták lenni, ráadásul maga a csapat is gőzerővel dolgozik azon, hogy felzárkózzon a tavaly őket elverő Mercedes és a most télen náluk jobban kezdő Red Bull mellé. De mit kell még rendbetenni az olasz mérnököknek az autóval kapcsolatban?

Úgy néz ki, a szerepek felcserélődhetnek 2017 elejéhez képest: tavaly ilyenkor a Ferrari élt, mint hal a vízben, és a Mercedes küzdött problémákkal, most pedig ez a leosztás megfordulhat. A Ferrari apróbb problémáit az alapvetően jó koncepciójú 2018-as autónál az jelenti, hogy valószínűleg túl nagy volt a váltás a tavalyi rövid autóhoz képest - idén jóval hosszabb lett az SF71H, mint a tavalyi verzió, ez pedig akkora átalakulást jelent, hogy Vettel és Räikkönen az első (néhány) futamon még valószínűleg nem fogja tudni megmutatni az autóban rejlő teljes potenciált.

Ami jelenleg még hiányzik a Ferrariból, az az olaszok szerencséjére nem a megbízhatóság (akár ilyen problémáik is lehettek volna, kiindulva a tavalyi szezon utolsó versenyeiből...), mert a 062 EVO névre keresztelt motor megy, mint az óramű, és a kéthetes tesztet sikerült ráadásul egy erőforrással abszolválni, problémája az itáliaiaknak az aerodinamikai egyensúllyal van. Kicsit értelmezhetjük ezt úgy, hogy a tavalyihoz képest sokkal hosszabb autóval Maranellóban fejest ugrottak a félig-meddig ismeretlenbe.

Hogy ez konkrétan mit takar? Nos, a hírek szerint az autó hátulján mért adatok egyelőre nem egyeznek azzal, amit a szélcsatornás tesztek és a szimulációk alapján kapni szerettek volna a ferraris mérnökök, ezt kell összefésülni és adott esetben kijavítani - mivel az autó hátulja nem úgy működött, ahogy tervezték, az elején is vissza kellett venni a leszorítóerőből, hogy az könnyebben vezethető legyen, így viszont le kellett mondani némi teljesítményről.

A Ferrari autója tehát nem rossz, nem hibás konstrukció, sőt. A várakozások továbbra is rendkívül nagyok az SF71H-val kapcsolatban, viszont a maximumot egyelőre még nem sikerült kihozni belőle. De ami késik, nem múlik... A Mercedes útján tehát egyelőre a Ferrari, amely tavaly ilyenkor ugyanilyen nehézkesen kezdte az évet. Viszont világbajnok lett... Vajon a Ferrarinak is sikerül?