Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Újabb csokor Spanyolországból: csavart fagyi és nyílások az F1-teszten

megosztás
hozzászólás
Slider
Lista

Racing Point F1 Team RP19, első szárny, részlet

Racing Point F1 Team RP19, első szárny, részlet
1/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A Racing Point első szárnya egy félutas megoldásnak tekinthető a két véglet, a Mercedes és a Sauber között: a terelőlapok finom ívet írnak le, amint a véglaphoz közelednek, de közel sem olyan extrém módon, mint a Saubernél, és nem is olyan egyenesek, mint a Mercedes esetében.

Renault RS19, szárnyvéglap, részlet

Renault RS19, szárnyvéglap, részlet
2/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

Nem véletlen, ha a csavarós fagyi jut eszünkbe a Renault hátsó szárnyáról: agresszív átmenet figyelhető meg a véglapoknál, szépen „megtekerték” az idomokat.

McLaren MCL34, várakozás a pit kijáratában

McLaren MCL34, várakozás a pit kijáratában
3/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A McLaren kocsija a boxutca kijáratában: rácsős mérőműszer az első kerék mögött adatgyűjtés végett, hogy feltérképezzék a forgó kerék által keltett légörvényeket.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
4/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

A légáramlás vizsgálására szolgáló festékkel kenték be az RB15 első futóművét, amiből jutott az oldaldoboz előtt lévő idomokra is, feltérképezve, hogy a vártnak megfelelően viselkednek-e aerodinamikai szempontból.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
5/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Hamilton a W10 volánja mögött: esetükben éppen a „kólásüveg” részre jutott mérőműszer. A Mercedesnél egyelőre minden a rutinmunkáról szól, elmaradnak a látványos köridők – James Allison elmondta, a jövő heti teszt már érdekesebb lesz ebben a tekintetben.

McLaren MCL34 szenzorokkal felszerelve

McLaren MCL34 szenzorokkal felszerelve
6/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Norris vezeti az MCL34-et, a már ismerős műszerek figyelnek az első kerekek mögött, de érdemes megnézni, hogy nagyobbak lettek a kameratokok a felső légbeömlő mellett, melyek további kamerákat tartalmaznak, beleértve a hátsó abroncsokat figyelő hőkamerákat is.

Renault RS19, visszapillantó, részlet

Renault RS19, visszapillantó, részlet
7/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ezen a közeli fotón jól látszik, hogy két darabból állnak az RS19 visszapillantói, melyeket egyaránt rögzítettek az oldaldobozhoz és a cockpithoz. A két részből álló tükrök a Ferrari találmányai még tavalyról.

Scuderia Toro Rosso STR14 aerofestékkel

Scuderia Toro Rosso STR14 aerofestékkel
8/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Jócskán meghintették az STR14-et flo-viz festékkel, miközben a csapat próbálja feltérképezni, hogy vajon minden felület megfelelő összhangban dolgozik-e egymással.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
9/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Hátulról látszanak a kis hűtőnyílások a Mercedes W10-en, ami arról árulkodik, hogy a csapat csak a kilométereket begyűjtésére hajt, és nem áll szándékukban teljes mértékben kiaknázni a kocsi teljesítményét.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
10/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Összehasonlítás végett egy fotó az SF90-ről, ami szintén relatív kicsi hűtőnyílásokkal rendelkezik. Azt is meg lehet figyelni, hogy a kipufogóvégek egymás felett helyezkednek el.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
11/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Hasonló szögből az RB15: jól látható, hogy a csapat valamivel nagyobb nyílások mellett döntött ebben a szakaszban, és a karosszéria a kipufogót sem fogja közre olyan szorosan.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
12/27

Fotót készítette: Rubio / Sutton Images

Hátulról az MCL34, melynek hűtőnyílásait sokkal magasabbra vették, így maga a kivágás is sokkal nagyobb a kólásüveg szekcióban.

McLaren MCL34, hátsó szárny és aerofesték

McLaren MCL34, hátsó szárny és aerofesték
13/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Flo-viz festék a McLaren hátsó szárnyának bal oldalán, vizsgálva, hogy a fősík a vártnak megfelelően teljesít-e.

McLaren MCL34, hátsó szárny és aerofesték

McLaren MCL34, hátsó szárny és aerofesték
14/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Még több festék a szárny fősíkján, és jutott belőle a támpillérekre is.

Renault F1 Team R.S. 19, alaposan felpakolva a szenzorokkal

Renault F1 Team R.S. 19, alaposan felpakolva a szenzorokkal
15/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Méretes műszerrel felvértezve az RS19 hátulja, mialatt a csapat a diffúzor és a hátsó kerék mögött keletkező légörvények viselkedését vizsgálja.

Scuderia Toro Rosso STR14, jól látható festékpaca a kocsin

Scuderia Toro Rosso STR14, jól látható festékpaca a kocsin
16/27

Ennél több már szinte fel sem férne: zöldbe borult az STR14 oldaldoboza, köszönhetően a jellegzetes színű festéknek, így szépen kirajzolódik, miként mozog a légáramlás az autó mentén.

Renault Sport F1 Team R.S. 19

Renault Sport F1 Team R.S. 19
17/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Pillantás az RS19 hátsó szárnyára, ami eltér attól, ami a bemutatón kiadott rendereken volt látható. A valódi elem véglapjai „csavart” átmenetet kaptak középen.

Mercedes AMG F1 W10, ruhaszárító a kerekek mögött

Mercedes AMG F1 W10, ruhaszárító a kerekek mögött
18/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

Közkedvelt mérőműszerek az első kerekek mögött, melyek kicsit szélesebbek a megszokottnál – ebből arra lehet következtetni, hogy idén már más utat járnak be a légmozgások.

Ferrari SF90, szenzorok a szárnyon

Ferrari SF90, szenzorok a szárnyon
19/27

Fotót készítette: Jerry Andre / Sutton Images

A Ferrari SF90 kapott pár óriási műszert a keddi napra a diffúzor mögé, míg a szárny felett árbócrudak éktelenkednek Pitot-csövekkel.

Alfa Romeo Racing C38, részlet

Alfa Romeo Racing C38, részlet
20/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az első futómű esetében maradtak a megemelt lengőkarnál, amit egy nyúlvány révén csatlakoztatnak a kerékagyhoz.

Toro Roso STR14, oldaldoboz, részlet

Toro Roso STR14, oldaldoboz, részlet
21/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

Átfogó kép az STR14 oldaldobozáról és az előtte sorakozó komplex elemekről, különböző függőleges nyílásokkal megtűzdelve a bargeboardnál. Az oldaldoboz melletti légterelők esetében szépen elkülönítették az alsó részt, amit egy íves átmenettel kötnek össze a padlólemezzel és annak nyúlványával

Haas F1 Team VF-19, részlet

Haas F1 Team VF-19, részlet
22/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

A VF-19 hátsó traktusa: komplex felépítésű hátsó szárny és fékhűtés, de a padlólemez pereme is bővelkedik nyílásokban és a hátsó kerék által keltett légörvényeket kezelő idomokban.

Alfa Romeo Racing C38, részlet

Alfa Romeo Racing C38, részlet
23/27

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a C38 oldaldobozai, melyek tartalmaznak egy már-már univerzálisnak tekinthető megoldást: az energiaelnyelő struktúrát alacsonyan vezetik ki, a légbeömlő alsó pereme mentén, a beömlők pedig periszkópot idéznek. Az Alfa lemásolta a felül elhelyezkedő szárnyat, amit a Red Bull emelt be tavaly.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
24/27

Fotót készítette: Charles Coates / LAT Images

Felülről a csapat átmeneti autója, ami az első nagydíjon kap majd egy jelentős frissítést: új megközelítés az oldaldobozok esetében, a bevett trendnek megfelelően felül helyezkednek el a nyílások.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
25/27

Fotót készítette: Charles Coates / LAT Images

Szépséges felülnézet a McLaren autójáról: fokozatosan „szűnik meg” a motorborítás, ahogy eléri a hátsó hűtőnyílásokat.

Red Bull Racing RB15, bargeboardok

Red Bull Racing RB15, bargeboardok
26/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Az RB15 bargeboardjai és oldalt található légterelői, segítve a légáramlás megfelelő mozgatását, védve azt a kerék által keltett légörvénytől.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
27/27

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Felülről a W10: esetében is jól látszik, ahogy karcsúsodik a motorborítás, ahogy közeledik a gép fenekéhez.

Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2019. febr. 20. 7:44

A második tesztnap is bővelkedett érdekes technikai finomságokban a Circuit de Barcelona-Catalunyán, melyet többek között Alex Albon és Pierre Gasly kicsúszása „színesített” kedden. Közben egyre nagyobb figyelmet fordítanak a csapatok a riválisok érdekesnek vélt megoldásaira, kezdve az első szárnyakkal.

Mint ismeretes, az első szárnyak 20 centivel szélesebbek lettek, kivitelezésük egyszerűbb, akárcsak a fékhűtés esetében. A hátsó légterelők 7 centivel magasabbra nőttek, 10 centivel szélesebben terülnek el, miközben alacsonyabbra kellett venni az első kerék mögött lévő bargeboardokat, de előrébb kezdődhetnek.

Még több F1 hír:

Következő cikk
A Red Bull és a Mercedes hazardírozik: A Ferrari első szárnya lemásolhatatlan?!

Előző cikk

A Red Bull és a Mercedes hazardírozik: A Ferrari első szárnya lemásolhatatlan?!

Következő cikk

A Ferrari áttért a Mercedes-stílusú felnikre

A Ferrari áttért a Mercedes-stílusú felnikre

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Giorgio Piola
Be first to get
breaking news