A kísérleti nyúl legutóbbi csomagja – próbálkozik a Toro Rosso
Habár a Toro Rosso autója kísérleti nyúl volt idén a Honda számára, hogy minél alaposabban felkészüljenek a Red Bullal kezdődő kapcsolatra, ez nem akadályozta meg a csapatot abban, hogy fejlessze az STR13 karosszériáját és aerodinamikáját a szezon folyamán.
Toro Rosso STR13 endplate, United States GP
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Miután a szezon hamarosan véget ér, megbocsájtható, ha a Toro Rosso elsősorban 2019-et tartja szem előtt az autó fejlesztése során. Ugyanakkor nem elhanyagolható tény, hogy az STR13 kvázi mozgó laborként funkcionált idén, hiszen a Honda folyamatosan cserélgette a motorkomponenseket, halmozva a büntetéseket és tesztelve a fejlesztéseket. A Honda agresszív léptéke kihatott a karosszérián ügyködő részleg mindennapjaira is, hiszen a motort övező változások gyakran érintették a hűtők és egyéb segédberendezések elhelyezését, kialakítását.
Ez sem szegte a Toro Rosso kedvét, mely legutóbb Austinban mutatott be egy komolyabb csomagot,és legutóbb már mindkét gépre felkerült - Hartley és Gasly egyaránt elismerően beszélt az elemekről. Texasban még nem versenyeztek vele, köszönhetően annak, hogy pénteken a kedvezőtlen időjárás hátráltatta a tesztelést, de Brazíliában teljes volt a program.
Az új csomag többek között egy átdolgozott első szárnyat, optimalizált bargeboardot, és az oldaldoboznál található új terelőidomot tartalmazott, hogy párat említsünk közülük.
Toro Rosso STR13, első szárny, véglapok összehasonlítása
Fotó készítője: Giorgio Piola
Az első szárny módosított véglapját a riválisok inspirálták, rövidebb lett és új profillal látták el a hátsó végét, bekerült egy újabb függőleges elem a véglap és a leghátsó szárnyrész közé (nyíllal jelölve).
Igazítottak a szárnyállító mechanizmus pozícióján is, aminek eredményeként kisebb részt érintenek a mechanikusan elvégzett állítások. Ez lehetővé teszi, hogy még erőteljesebben működjön a szárny ívelt külső szekciója, fokozva a kifelé tartó áramlást, amit ez a rész generál.
Toro Rosso STR13 bargeboard
Fotó készítője: Giorgio Piola
A csapat egyben új bargeboardokat és terelőlapokat futtatott, miután javítani kívánják az áramlást a kasztni mentén. A bargeboardok számos alkalommal változtak már idén: ezúttal két darabból álló, függőleges struktúrát kapott elöl (piros nyíl). A terelőlapok száma emelkedett, kettő helyett három (fehér nyilak) tűnt fel, módosítva a pontot, ahol a felületek találkoznak az első kerék által generált légörvénnyel.
Érdemes megfigyelni, hogy ez az elem vízszintes nyúlványokat kapott, melyek kontrollálják az ott elhaladó légáramlás formáját és irányát. Ez a megoldás ahhoz hasonlít, mint amit más csapatok is alkalmaznak ilyen konfiguráció esetében.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások