F1-es technikai elemzés: Mercedes W11 – máris a Ferrari előtt?

A Mercedes W11 EQ Performance-ről készült első képek hidegzuhanyként érhették a Ferrari szurkolóit, ugyanis a Mercedes megoldásai kiforrottabbnak tűnnek, mint a három nappal ezelőtt bemutatott SF1000.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11

Photo by: Mercedes AMG

A Silverstone-ban pályára guruló autó tökéletesen megmutatja a Forma-1 jelenlegi állapotát: a technikai igazgató, James Allison csapata még pontosabban lőtt abba az irányba, amelybe a Ferrari lőtt tavaly előtt az SF70H-val, annak érdekében, hogy fejlesszenek az erőforrás hűtésén és javítsák az aerodinamikai hatékonyságot. A legtöbb területen pedig a Mercedes csak a már ismert koncepciókat használta, és jelenleg úgy tűnik, hogy csak a Red Bull lehet képes arra, hogy megközelítse a Mercedest.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

A Mercedes egy mondhatni klasszikus első szárnyat mutatott be, miután átálltak az „outwash” filozófiára, viszont a megoldásuk sokkal kevésbé extrém, mint az az Alfa Romeo C39-nél volt látható Fioranóban.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

Az orr egy mestermunka: két pilon található a csúcsíves orr-rész alatt, de az egyértelmű szenzáció az, hogy a szekciót még kisebbre tudták venni: felülnézetből látszik, mennyire impresszív, ahogy a palást kinyúlik oldalra az első felfüggesztés felé.

A Red Bullhoz és a McLarenhez hasonlóan az első felfüggesztés háromszögeit megemelték: a lenti háromszög a kerék közepénél kapcsolódik, ahol az irányítókar is elhelyezkedik, ezzel a megoldással pedig nagyon tiszta légáramlatot tud kreálni a Mercedes.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

A felső háromszög el van tolva a tengelyen belül, a kerékagy tartójából kijövő konzol pedig magasabb és nagyobb, mint a tavalyi. A kasztnit tartó támasztékok majdnem a keret maximális magasságában vannak. A tolórudazat előrehajol (a hosszú tengelytáv változatlan maradt), de a 2019-es irányvonalnak megfelelően egy nagyon mutatós forgástengelyre szerelték be.

A féktárcsa teljesen át lett alakítva, olyan nyílásokkal, amelyek a tárcsa hűtésére és az áramlások irányítására is szolgálnak. Az első felnik tíz küllője kevésbé vékony, mint a Ferrari és a Red Bullé, de mindegyiknek hatása van a befújásra.

A Mercedes W10 Szuzukában

Fotó készítője: Giorgio Piola

A kasztni felső részén lévő S-csatornás szellőzőnyílás mellett látható a két uszony, amelyek lefelé továbbítják a levegőt. A bargeboard a Szuzukában szerepelt W10-es változat továbbfejlesztése, de már nincs nagy bumeráng. A függőleges fő elem fölött két szárny található, amelyek a hídelemhez közelednek, amelyet egy "iker torony" előz meg öt vízszintes összekötő szárnnyal.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

A W11-en a felső beömlő nyílást a szabályozás határára engedték. A Mercedes valójában a hűtő szájának elhelyezésével a Ferrari koncepcióját másolta, amelyet a Red Bull a dupla középső szárny elhelyezésével egészen szélsőséges irányba vitt el.

A hűtéshez szükséges áramlatok ezért áthaladnak a behatolásgátló-rendszeren, miután megnövelték az új erőforrás hűtésére szolgáló légáramot. Ezen a téren Brixworth legendásan jó, a Mercedes pedig már bizonyította, hogy képes elkerülni a gyakori túlmelegedési problémákat, amelyek korlátozták a tavalyi év 6 hengeres motorjainak teljesítményét.

Mercedes AMG W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

Az eredmény pedig, hogy növelik a végsebességet. A kettős tükörtartó hasznos eszköz az áramlások elválasztására.

A hűtőradiátorok elhelyezését felülvizsgálta a Mercedes, a pilótafülke mögött sokat fogyott a W11, az oldalbeömlők után nagyon hamar elkezd keskenyedni az autó, minden eddiginél nagyobb padlólemezt hagyva szabadon.

A motorborítás végén aránylag nagy a kiáramló meleg levegő nyílása, amit a McLaren MCL35-ön is megfigyelhettünk, ezért a borítás egy része rálóg és eltakarja a hátsó felfüggesztés nagy részét is.

Mercedes AMG W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

A felső légbeömlő megmaradt négyzetes formájúnak, látványosan 3 felé osztva. Ezen a területen a mérnökök nem sokat változtattak, inkább biztosra mentek a motor és a hibrid rendszer hűtésében, itt a Ferrari merészebben újított. A hűtők egy része maradt a motor fölött, egy részük maradt a kasztni mélyében.

A hátsó felfüggesztés igazi gyöngyszem, az összes kart nagyon magasra húzták, és ezeknek nagy aerodinamikai szerepük is van, a Red Bull megoldása hasonló még. A fekete hátsó belseje ismét barázdás, ami elősegíti a hőleadást, ezzel hozzájárulva az ideálisabb gumikezeléshez.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

A motorborítás nagyon szűk, így igen méretes a Mercedes hátsó uszonya, amelynek a végéhez csatlakozik egy egyszerű T-szárny is, két pici függőleges tartóelemmel. A hátsó szárnyat kettő pillér támogatja.

A W11 oldalsó szárnyprofilja egyszerűsödött, hogy a kívánt légellenállás-csökkenést még biztosabban érjék el.

Mercedes AMG F1 W11

Fotó készítője: Mercedes AMG

Ha ez volt a Mercedes bemutatóautója, akkor vajon milyen megoldásokat rakhatnak fel a barcelonai teszt második felvonására?

A Mercedes és Valtteri Bottas magasra tette a lécet az autóbemutatója előtt. A finn kissé más külsővel tért vissza a téli szünetről. A németek lazára vették a figurát.