Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

F1 2021: rés a pajzson?

megosztás
hozzászólás
F1 2021: rés a pajzson?
2019. nov. 13. 9:02

Az FIA bizakodó, hogy a csapatok közül a többség inkább jelenteni fogják a szürke területeket, nem próbálnak meg visszaélni a helyzettel, aminek adott esetben nagy kockázata is lehet, különösen, ha az adott megoldás köré építik az autót.

Az FIA nemcsak a csapatoknak, hanem saját maguknak is feladta a leckét a 2021-es szabályokkal. Azzal, hogy többek között az aerodinamika is teljesen más lesz a 2020-as idényt követő évben, nagyon sok olyan terület keletkezhet, amik kiskapukat vagy szürke területeket jelenthetnek. Az ehhez hasonló módosítások során már nem egyszer láthattunk erre példát.

Még több F1 hír:

A szövetség mégis optimista, és azt gondolja, hogy a 2021-es szabályok korai hiányosságait inkább jelenteni fogják a csapatok, mintsem kihasználni azokat. Nyilván ennek nem „jótékonysági” okai lennének, hiszen a csapatok próbálják lefedni a réseket a többiek előtt. Főként a középcsapatok lehetnek azok, akik fontos információkat adnak az FIA-nek, míg lehetséges, hogy a top-csapatok közül lesznek olyanok, akik élnek a lehetőséggel.

A szürke terület vagy kiskapu közel sem jelenti azt, hogy az adott megoldás, megközelítés szabálytalan lenne, csupán az FIA nem vett észre egy-két dolgot. Ennek érdekében a szövetség az elmúlt hónapokban több szabályt is átírt, miután a folyamatos munka és a regulák értelmezése során észlelték, hogy néhány terület potenciális rést jelenthet a pajzson.

Az FIA célja, hogy minden adandó konfliktust megakadályozzon, mert nem akarnak beleesni abba a hibába, hogy az új szabályok kapcsán sorra jönnek majd az óvások, és az olyan megoldások, amik ezen kiskapuk vagy szürke területek részeként születtek. Nikolas Tombazis, az FIA technikai vezetője nagyon tapasztalt, de nyilván nem rendelkezik olyan mérnöki csoporttal és eszközökkel, mint a csapatok, így a munkája is messze nehezebb.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula 1 and Nikolaz Tombazi unveil the 2021 Formula 1 regulations in a press conference

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula 1 and Nikolaz Tombazi unveil the 2021 Formula 1 regulations in a press conference

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Tombazis a Motorsport.com kérdésére azt mondta, két vagy három olyan területet azonosítottak, amik nem voltak jól megírva vagy ellenőrizve, és ennek érdekében az elmúlt hónapokban jobb szabályokat írtak. A szakember tudja, hogy a következő időszakban lehetnek még ilyen területek, és azzal is tisztában van, hogy a csapatok közül talán nem mindenki fog majd jelentést adni ezekről a hiányosságokról.

Ennek azonban megvan a kockázata, mert ha egy adott megoldásról később kiderül, hogy szabálytalan, és az a koncepció egyik legfontosabb része, azzal a csapat egész éve mehet a kukába. Tombazis kíváncsi, hogy ki vagy kik lesznek azok, akik kockáztatni fognak, mert ahogy ő is mondta, egy bizonyos pontig még lesz idejük változtatni a szabályokon és javításokat végezni.

„Nem akarnak 3 hónapot elkölteni valamire, és egy olyan kockázatot vállalni, hogy elveszítik ezt a 3 hónapot. Szóval néhány csapat felfedezhet valamit, és mielőtt elkezdenének forrásokat költeni rá, meg akarnak bizonyosodni arról, hogy azt nem tiltják be, vagy bármi más.”

Ne feledjük, 2021-től életbe lépnek a költségvetési korlátok, de a teljesen új autók még a régi rendszer szerint épülhetnek meg, hiszen 2020-ban nem lesznek ilyen drasztikus korlátozások. Tombazis azonban fentebb nem az erőforrásokat érintő korlátozásokra utalt, hanem inkább aerodinamikai tesztkorlátozásokra, így egy csapatnak 2021-től kétszer is meg kell gondolnia, hogy milyen megoldásra fordítja ezt az értékes időt.

 

Ez csökkenést jelent a szélcsatorna és a CFD szimulációk területén. A szélcsatorna kihasználtsága 480 óráról 500-ra növekszik egy 8 helyes aerodinamikai tesztelési időszak alatt, addig a szélcsatorna futtatása 400-ra lesz korlátozva, ami a jelenlegi maximumnál 80-nal kevesebb.


Egy látványos virtuális pályabejáró az aktuális F1-es helyszínről, a legendás Interlagosról, mely a Brazil Nagydíjnak ad otthont.

Következő cikk
Egyszerűbb és lassabb a 2021-es F1-es autó. De mekkora?

Előző cikk

Egyszerűbb és lassabb a 2021-es F1-es autó. De mekkora?

Következő cikk

Az FIA újabb technikai direktívákat adott ki a motorügy kapcsán

Az FIA újabb technikai direktívákat adott ki a motorügy kapcsán
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA