Michael Schumacher elképesztő tehetsége, a fékek területén is: Brembo

megosztás
hozzászólás
Michael Schumacher elképesztő tehetsége, a fékek területén is: Brembo
Gyémánt Péter
Szerző: Gyémánt Péter , Szerkesztő
2018. dec. 31. 9:25

A hétszeres világbajnok legendáról és a feltörekvő tehetségről az F1 fékbeszállítója, a Brembo írt összehasonlító elemzést.

2006 végén, amikor Michael Schumacher elhagyta a Forma-1-et, 91 győzelemmel, 68 pole pozícióval és 7 világbajnoki címmel a háta mögött, amiből mindet a Brembo fékjeivel érte el, sokan találgattak, hogy ki léphet a helyébe. Abban az időben még senki nem gondolta, hogy épp a fia, Mick lehet az, aki továbbviheti apja örökségét. De ez nem is meglepő, hiszen akkoriban Mick még csak 7 éves volt, és csak 2 évvel később kezdett el gokartozni.

Azóta a 19 éves német tehetség folyamatosan fejlődött, aminek a jelenlegi koronája a pár héttel ezelőtt megszerzett F3-as bajnoki cím. A családi tradíciót folytatva ő is a Brembo fékjeivel jutott fel a juniorkategória csúcsára, hiába a neve miatt ránehezedő óriási nyomás.

 

Michael Brembo karbonlemezeket használt, de a formula 3-as autóknak öntöttvas féklemezeket kell használniuk, nagyrészt a költségek kordában tartásának az érdekében.

Azok a pilóták, akik az F2-ben folytatják a pályafutásukat, ott már megtapasztalhatják, hogy milyen karbon féklemezeket használni, így jobban felkészülhetnek a királykategóriára. Bár Michael Schumacher nem versenyzett az F2-ben, még a forma-1-es karrierje előtt kipróbálhatta a karbon féklemezeket a Mercedesnek köszönhetően.

A német istálló 1990-ben adta meg neki a lehetőséget, hogy a C11-es autójukat vezethesse a World Sport-Prototype bajnokságban. Ezek az izomautók 730 lóerővel rendelkeztek, 905 kg-ot nyomtak és a Brembo karbon fékrendszerével voltak ellátva. Michael ezzel az autóval 1 első és 2 második helyet szerzett.

Így, amikor Eddie Jordan segítségével bemutatkozhatott Spában az F1-ben 1991 nyarán, már tudta, hogyan használhatja a leghatékonyabban a Brembo karbon fékrendszerét.

 

A bemutatkozásától kezdve folyamatosan egyre jobb tudott lenni, ennek következményeképp pedig az F1 történetének a legeredményesebb pilótája lett Michael Schumacher. Spában különösen jól ment neki a versenyzés, pályafutása során 6 F1-es sikert tudott elkönyvelni a belga pályán. 1992-ben az első győzelmét is Spában szerezte, a Benetton volánja mögött, természetesen a Brembo fékrendszerével.

A 26 évvel ezelőtti versenyen Michael a bátor stratégiájával tudott Ayrton Senna előtt végezni, a német még azelőtt kijött a bokszba a száraz pályás gumikért, amikor még nem száradt fel teljesen a pálya. És hiába volt még részben nedves az aszfalt, Schumacher egyszer sem fékezte el magát, így már a 18. versenyén megszerezte az első győzelmét.

Pont ezen a helyszínen, Spában szerezte meg az első F3-as győzelmét Mick Schumacher 2018. július 28.-án. Annak ellenére tudott győzni, hogy a hatodik rajtkockából indult, de remekül használta ki a változó időjárási körülményeket, pont, mint az apja.

Az utolsó körben még a harmadik helyen állt, de az egyik riválisát a Raidillonnál, míg a másikat a Les Combes-nál előzte meg, mintha mi sem lenne egyszerűbb.

A Brembo azon technikusai, akik már a benettonos korszakából is ismerték Michael Schumachert, azt mondták róla, hogy mentálisan ő a legéberebb versenyző, akivel valaha találkoztak. Ahhoz, hogy ezt a típusú fegyelmezettséget elérje, vagyis körről körre hozni tudja ugyanazokat az időket, rendkívül „éreznie” kell a fékeket, hogy aztán ezt tökéletesen beépíthesse a vezetési stílusába.

Michael a rövid és nagy érzékenységű fékpedálokat részesítette előnyben.

A fékek elhasználódása a másik lényeges különbség a Mick és a Michael által használt fékek között. Michaelnek megvolt a lehetősége arra, hogy a szabadedzések után új szett Brembo-fékeket tegyen be, amit azért érzett szükségesnek, mert tudta, hogy ezzel könnyebb lesz a riválisai elé vágnia.

 

A szabályok korlátozása miatt Micknek egész hétvégén ugyanazt a szettet kell használnia, ami azt jelenti, hogy három versenyen keresztül használnak egy szett féklemezt az F3-ban.

Ennek ellenére, mivel az öntött vas kevésbé kopik, mint a karbon, Mick 18 mm-es féklemezeket használt idén, ami durván fele olyan vastag, mint a Forma-1-ben bevetett féklemezek, melyek 32 mm vastagságúak.

Egészen 2016-ig kisebb volt a különbség: ekkor 28 mm-es volt egy F1-es féklemez. De aztán megérkeztek a szélesebb gumik a száguldó cirkuszba, nagyobb lett az autók teljesítménye, így a Brembónak vastagabb féklemezekre kellett váltania.

A lemezek szellőzése technológiai szempontból rendkívül eltérő a két sorozatban.

A Forma-1-be a Brembo olyan fékeket szállít, amiken akár 1400 szellőzőlyuk is lehet. Ezek a lyukak négy sorban találhatóak meg, mindegyik 2,5 mm-es átmérővel rendelkezik. 12-14 órába telik, hogy precízen, 4 század milliméteres hibahatárral elkészítsék a lyukakat egy féklemezre.

Michael Schumacher idejében a szellőzőlyukak még nem voltak ennyire komoly szinten vizsgálva, ezt alátámasztandó, az utolsója Ferrarijának féklemezén csupán 100 szellőzőlyuk volt. A formula 3-as féklemezeken ma sincsenek szellőzőlyukak…

Az egyértelmű, hogy a szellőzőlyukak jobbak a hőátvitel szempontjából, azonban a költségek csökkentése oltárán ezt feláldozták. A két szériának nem ugyanakkora fékerőre van szüksége, ami a féknyergeknél is látszik. A Brembo 3 különböző ötvözetű alumínium-lítium féknyergekkel látja el a legnagyobb F1-es csapatokat, amik megfelelnek a különböző súlytényezőknek és ellenállnak a magas hőmérsékletnek.

 

A féknyergeknek tökéletesen kell illeszkedniük az adott kocsi hűtőrendszeréhez és az aerodinamikai megoldásaihoz…

A Mick Schumacher által az előző két szezonban használt féknyergek szintén monoblocok voltak, és kovácsolt alumíniumból készültek, darabonként 4 dugattyú volt rajtuk. Plusz, a Brembo ugyanolyan féknyergeket szállít be az összes F3-as csapatnak a szezon 30 versenyére.

A Forma-1-ben ez teljesen másképp van, minden csapat a külön a számára elkészített féknyerget használja, ami illeszkedik az autó tervezéséhez. Amikor még Michael Schumacher versenyzett, akkor még minden versenypályára különböző féknyergek készültek.

Viszont ez szervezési problémákhoz vezetett, ugyanis vészhelyzetben lehetetlen volt egy olyan féknyereggel helyettesíteni a másikat, ami egy másik versenypályára készült. Ha ez még nem lenne elég, 2000-ig Michael féknyergei berilliumból készültek, amit azóta az FIA betiltott, mert nagyon sokba kerültek.

Következő cikk