Ezzel a változtatással próbált a Mercedes az élen maradni Monacóban

A Mercedes a 2017-es szabályváltozások óta szenved a lassúbb pályákon a szokásosnál is hosszabb tengelytávjával, a 2021-es Monacói Nagydíjon azonban egy különleges első tengely sem volt elég ahhoz, hogy ezzel az élen maradjanak.

Ezzel a változtatással próbált a Mercedes az élen maradni Monacóban

A 2021-es Forma-1-es szezonban két év kihagyást követően ismét valódi ellenfelet kapott a Mercedes, ezúttal nem is a Ferrari, hanem a Red Bull személyében. A két autó teljesen eltérő filozófia mentén épült, a Red Bull a rövid tengelytáv, magas rake, a Mercedes a hosszú tengelytáv, alacsony rake mellett tette le a voksát a 2017-es szabályváltozások után.

Az autók karakterisztikájából adódóan a Mercedesnek keményen kellett dolgoznia, hogy a lassú kanyarokban is tartsák a lépést az ellenfeleikkel, a 2021-as Monacói Nagydíjon azonban egy pillanatra sem tűnt úgy, hogy a Mercedes domináns teljesítményt húzhat majd elő a zsebéből.

Az előszezoni teszteken úgy tűnt, hogy a Mercedesnek elsősorban az instabil hátsó tengellyel vannak problémái, amit aerodinamikai eredetűnek tartottak, és a jelek szerint egy pár apróbb frissítéssel ki is gyomlálták azokat.

A monacói pálya különlegessége azonban papíron egyáltalán nem kedvezett a továbbra is limuzinhosszússágú Mercedesnek, és éppen ezért nem csoda, hogy az idei legnagyobb változtatásukat éppen a teljesen egyedi megoldásokat igénylő pályán mutatták be.

MERCEDES W12 comparison

MERCEDES W12 comparison

Ahogyan az az összehasonlításból könnyen kivehető, a W12 kormányösszekötőjét és alsó lengőkarját a szokásosnál előrébb költöztették. A változtatásra minden bizonnyal azért volt szükség, mert a szokásosnál is nagyobb kerékelfordulási szögeket használnak a csapatok Monacóban, többek között a híres Grand Hotel/Loews/Fairmont hajtűkanyar miatt.

Mercedes W12 front brake duct comparison

Mercedes W12 front brake duct comparison

Az első felfüggesztés csatlakozási pontjait ért változtatások miatt a Mercedesnek meg kellett változtatnia az első fékhűtőket is: a sárgával kiemelt részen látható, hogy mennyivel több helyet vesz el az előrébbhozott kormányösszekötőrúd a fékhűtő nyílásaiból, mint a sima hűtők esetében.

A Mercedes technikai igazgatója, James Allison is elismerte, hogy a hétvégén a legnagyobb problémájuk az első gumik felmelegítésével volt, azt azonban egyelőre nem lehet teljes biztonsággal kijelenteni, hogy az új első felfüggesztés miatt, vagy annak ellenére is problémáik adódtak a 2021-es Pirellik működésre bírásával.

Teljes lett a Z-gang

A mezőny hátsó felében 9. csapatként Monacóban az Alfa Romeo is átállt a Z-vágás használatára a padlólemezét illetően. Mivel a Haas egyáltalán nem fejleszti már az idei autóját, várhatóan már csak az eddig bemutatott padlólemezek finomítására kerül majd sor idén.

Alfa Romeo Racing C41 floor comparison

Alfa Romeo Racing C41 floor comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A vágás lényege, hogy a padlólemez hátsó része ismét párhuzamos legyen az autó középvonalával, ahol így a csapatok számára sokkal kiszámíthatóbb, és könnyebben kezelhető áramlatok jönnek létre.

Az Alfa Romeo megoldásának érdekessége, hogy a padlólemez felénél található terelőelemeket nem költöztették át közvetlenül a vágás mellé, ahogyan azt mindenki más teszi, de az Aston Martinhoz és az AlphaTaurihoz hasonlóan ők is további szárnyakat, ezúttal 4db-ot helyeztek el a padlólemez elején.

Antontio Giovinazzi révén meg is szerezték az első idei pontjaikat, és bármelyik másik pályán könnyedén meg tudta volna előzni a „3-4 problémával” autózó Esteban Ocont is a 9. helyért.

Giorgio Piola és Matt Somerfield közreműködésével.

Az FIA „megvizsgálja” az IndyCar piros zászlós szabályát, amely elvette volna Leclerc pole-pozícióját

megosztás
hozzászólás
Új diffúzort próbált ki Monacóban a Red Bull
Előző cikk

Új diffúzort próbált ki Monacóban a Red Bull

Következő cikk

A Red Bull hátsó szárnya, amely elkerülte a Mercedes óvását

A Red Bull hátsó szárnya, amely elkerülte a Mercedes óvását
Hozzászólások betöltése