Ezért panaszkodik Hamilton a Mercedes pilótafülkéjére: a tények a megérzések mögött

A 2023-as Forma-1-es Ausztrál Nagydíjon Lewis Hamilton úgy nyilatkozott, hogy túlságosan is közel ül az első kerekekhez, ezért nem érzi elég jól a Mercedes tapadásának határait és a hátsó tengely terhelhetőségét. Megvizsgáljuk, miért jutott erre a következtetésre a hétszeres világbajnok.

Cockpit comparison

A Mercedes a 2023-as Forma-1-es szezon kezdete után egyből elismerte, hogy a W14 sem felelt meg a hozzá fűzött reményeknek, és elkezdték fejleszteni az utódját, amely azonban nem valószínű, hogy elkészül az idei évre.

Ugyanis a Mercedes több szempontból sem szakított a sikertelen 2022-es autó alapkoncepciójával, a pilótafülke elhelyezése a monocoque-ban, amellyel Hamiltonnak problémái vannak, pedig pont egy ilyen terület lehet, amelyet csak egy teljesen új vázzal oldhatnának meg.

A pilótafülke elhelyezése a vázon belül pedig az autó egészére kihat, befolyásolja az autó súlyelosztását, a felfüggesztését, aerodinamikáját. Mivel a Mercedes mindkét autóján különösen nagy hangsúlyt fektetetett az egyedi „zérópod” oldaldobozok kialakítására, maradjunk is a területen, ugyanis ezt csak úgy tehették meg, ha az oldaldó ütközőzónának számító SIPS-rudat egy külön szárnyba csomagolták a pilótafülke mellett.

Mercedes W14 middle wing detail

Mercedes W14 middle wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Hosszirányban a felső SIPS-rúd elhelyezésével kapcsolatban 50mm-es mozgástere van a csapatoknak. Ezt azonban befolyásolja a pilótafülke megnyitása is, a Mercedesnek pedig ahhoz, hogy hátrébb tolja a pilótafülkét az aktuális koncepciója mellett, még hátrébb kellett volna helyeznie a SIPS-t.

Mercedes W13 and W14 side comparison

Mercedes W13 and W14 side comparison

Photo by: Giorgio Piola

Egy máshol elhelyezett gyűrődési zóna azonban már befolyásolja a csapat gondolkodását a hűtőradiátorok elhelyezésétől, az oldaldobok kialakításáról. A Mercedes úgy döntött, hogy a pilótafülke helyett az oldaldó légbeömlőt tolják el: az a 2023-as autón még keskenyebb lett, hátrébb került és magasabb lett.

Amellett, hogy a Mercedes oldaldoboza teljesen a pilótafülke mögött van, a Mercedes első felfüggesztésének elhelyezése is hozzájárulhat ahhoz, hogy Hamilton úgy érzi, az autó elejében ül.

Red Bull Racing wheelbase RB18 and RB19 comparison

Red Bull Racing wheelbase RB18 and RB19 comparison

Photo by: Giorgio Piola

A szabályok szerint a csapatoknak az első gyűrődési zóna mögötti 100mm-en kell elhelyeznie az első tengelyét. Összehasonlításképpen a Red Bull a már eleve hátrébb tolt pilótafülkéje mellett a 2023-as szezon előtt 3-4 mm-rel még előrébb tolta az első tengelyét, ami arra utal, hogy a 2022-es szezonban még nem érték el a maximálisan megengedett 3600mm-es tengelytávot.

A Red Bull hátrébb tolt pilótafülkéje nem csak ahhoz járul hozzá, hogy a versenyzőik pontosabban érezhetik a tapadás határát a kigyorsításokon, hanem a csapat mérnökei bizonyos elektromos rendszereket leválaszthattak a motorról, és azokat a pilótafülke alá helyezték, ahol külön hűtőnyílások gondoskodnak a hűtésükről.

Mercedes W14 vs Red Bull RB19 cockpit position

Mercedes W14 vs Red Bull RB19 cockpit position

Photo by: Camille De Bastiani

Mivel pontos technikai adatokat nem adnak közzé az F1-es csapatok, nem tudhatjuk pontosan, hogy hány centis eltérés van a Red Bull és a Mercedes üléspozíciója között, az azonban egyértelmű, hogy ha a Mercedes is olyan területként azonosítja ezt az eltérést, amelyre a teljesítménykülönbség egy része is visszavezethető, akkor azon csak egy vadiúj monocoque-kal fognak tudni változtatni. A költségsapka alatt pedig mindenkit meglepne az, ha erre már idén vállalkoznának.

Ferrari: meg kell értenünk a Red Bull „brutális” DRS előnyének okát

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Technikai galéria az Ausztrál Nagydíjról (képek)
Következő cikk Így reagálhat a Ferrari a Red Bull különleges „tripla” DRS-ére

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország