Ezért nem térhetnek vissza a Forma-1-be az aktív felfüggesztések
Az 1993-ban betiltott, menet közben állítható karakterisztikájú felfüggesztések kérdése a 2021-es szabályok miatt vetődött fel, azonban a szervezők szerint bevezetésük nem rontaná a verseny minőségét.
Mercedes front suspension technical detail
Giorgio Piola
A 2021-es szabályok tervezeteihez érkezett egy előterjesztés, amely ismét engedélyezné az aktív felfüggesztések alkalmazását a Forma-1-ben, amelynek köszönhetően például a csapatok kanyarról-kanyarra változtathatták az autók hasmagasságát, és egyéb tulajdonságait. A technológiát azonban 1993-ban betiltották.
Az utóbbi években azonban egyre több csapat – élükön a Mercedesszel – próbálja ezek hatását a jelenlegi hidraulikus felfüggesztéseken reprodukálni. 2021-re ezeket is szigorúbban fogják korlátozni, de ahogy az FIA együlésesekért felelős részlegének elnöke, Nikolas Tombazis beismerte, vizsgálták a lehetőségét annak, hogy ismét aktív felfüggesztéseket használhassanak a csapatok:
„Ki kellett, hogy értékeljük, elsősorban azért, mert a jelenlegi, hidraulikus modelleken alkalmazott megoldásokkal szemben az aktív felfüggesztések, még az elektronikával együtt is olcsóbbak lehetnek, mint a jelenlegi bonyolult konstrukciók.”
Azonban a tervezetet végül elvetették, mivel a szövetség szerint könnyen alááshatná azon törekvésüket, hogy a versenyek minőségét javítsák azzal, hogy megpróbálják a többi autó követését egyszerűbbé tenni:
„Úgy éreztük, hogy amennyiben a csapatok ilyen sajátos módon fejleszthetnék az autóikat, akkor az aerodinamikai tulajdonságok jóval szélsőségesebbek lennének. Ennek következtében a hátul érkező kocsik jóval érzékenyebbek lennének a légáramlatok változásra, és ez számukra nagyobb időveszteséggel járna.„
Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director of Motorsport and Nicholas Tombazis, FIA Head of Single-Seater
Fotó készítője: Sutton Images
„Magyarán úgy éreztük, hogy ha az elől lévő autók fejlesztőinek hagyjuk, hogy egy ilyen szempontból kulcsfontosságú területen, mint például a hasmagasság, szabadon babráljanak, annak a levét a hátul lévő autók innák meg, amely nem tenne jót a versenynek, ezért inkább úgy döntöttünk, nem támogatjuk az aktív felfüggesztések bevezetését.”
Adrian Newey fia igencsak forró pillanatokat élt meg Super Formula sorozat negyedik fordulójában, amikor tankolás közben lángra kapott az autó, de a pilóta és a személyzet is nyugodt maradt.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások