Ezért lesznek a tervezettnél nehezebbek a 2020-as F1-es autók

A 2019-es szezonban az autók minimumtömege 743 kg volt, amit 2020-ra eredetileg 745 kg-ra akartak növelni, azonban ehelyett 746 kg lesz. A plusz egy kilogrammot azért adták hozzá, mivel az FIA arra kötelezi az idei évtől a csapatokat, hogy az eddigi egy üzemanyag-átfolyást mérő szenzor mellett legyen még egy műszer az autóban.

Ebben a változtatásban még 2019 áprilisában egyeztek meg a csapatok az FIA-val, 2020-as kezdési időponttal. Viszont a 745 kg-ról 746 kg-ra való váltásnak még át kell mennie a „szokásos” formális folyamaton: a Stratégia Csoportnak és az F1-es bizottságnak is rá kell még bólintania a változtatásra, majd a Motorsport Világtanács ratifikálja a változtatást.

Az új, 746 kg-os minimumtömeg hivatalos bejelentésére márciusban lehet számítani, nem sokkal a szezon első futama, Melbourne előtt.

A változtatás egybecseng az utóbbi évek trendjével, azaz az F1-es autók minimumtömege évről évre nő. A minimumtömeg bevezetésére a Forma-1-ben 1961-ben került sor, akkor 450 kg volt a minimumtömeg az 1,5 literes motorformulával.

Amikor az F1 3 literes erőforrásokra váltott 1966-ban, akkor 500 kg-ra nőtt a minimumtömeg, 1973-ra pedig 575 kg-ra módosult ez a szám, amely egészen a 80-as évek turbó-korszakáig így is maradt.

A modern érában a minimumtömeg tartalmaz egy meghatározott számot: a versenyzőnek az ülésével együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia, ez a változtatás pedig tavaly került bevezetésre.

A minimumtömeg jelentősen nőtt az utóbbi években, összesen 55 kg-ot az utóbbi 7 szezonban, mióta a hibrid-szabályokat bevezették, és 2021-re is jelentősen nőni fog ez a szám.

Az F1-es autók minimumtömege 2013-2021

2013: 642 kg (az utolsó V8-as év)

2014: 691 kg (az első év a hibridekkel)

2015: 702 kg (alkalmazkodás a második hibrid-évhez)

2016: 722 kg (alkalmazkodás a harmadik hibrid-évhez)

2017: 728 kg (szélesebb kerekek és gumik)

2018: 734 kg (a Halo bevezetése)

2019: 743 kg (80 kg-os versenyző+ülés, Halo „korrekció”, új szárny-szabályok)

2020: 746 kg (alkalmazkodás + második üzemanyag-átfolyást mérő eszköz)

2021: 768 kg (új szabálycsomag, nehezebb standard alkatrészek)

A második üzemanyag-átfolyást mérő műszer bevezetésének örültek a csapatok, hiszen néhány istálló aggódott amiatt, hogy esetlegesen kiskapukat használt ki a Ferrari ezen a területen 2019-ben – a gyanú ellenére ez nem került bizonyításra.

Viszont az FIA-nak most már lesz egy extra módszere az üzemanyag-átfolyás monitorozására, amelynek segítségével valós időben láthatják minden autó üzemanyag-átfolyásának sebességét.

„Erre a szabályváltoztatásra azért került sor, hogy biztosra menjünk, hogy senki nem lépi át az engedélyezett maximumot, vagyis a 100 kilogramm/órát.” – kezdte a Mercedes motorrészlegének főnöke, Andy Cowell.

„Az FIA remek munkát végzett az üzemanyag-átfolyást mérő eszköz kifejlesztésében az első 2014-es futamra, és évről évre sok munkát fektetnek abba, hogy senki ne lépje át a korlátozást. A második műszer bevezetése egy nagy előrelépés ebben a folyamatban.”

„A második műszer ugyanott fog elhelyezkedni, mint a másik, azonban lesz egy kritikus fontosságú különbség: míg a csapatok látják az első műszer számait, addig a második adatait csak az FIA látja.” – mondta Cowell.

Lewis Hamilton és az első méterek a 2020-ra tervezett W11-es versenygéppel, ami a 7. világbajnoki címet jelentheti a brit rekorder és a német világbajnok csapat számára.