Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ezekkel a 2021-es megoldásokkal versenyezhetett a Mercedes Abu-Dhabiban

Naiv lenne azt gondolni, hogy a Mercedes tempója elsődlegesen csak a Red Bull javulása miatt esett vissza a 2020-as szezon utolsó Forma-1-es futamán, az Abu-Dhabi Nagydíjon. A csillagosok érdekes módon a versenyt áldozták fel a pénteki szabadedzésért, és a keddi tesztért.

Ezekkel a 2021-es megoldásokkal versenyezhetett a Mercedes Abu-Dhabiban

A Mercedes nem maximumra tekert autókkal érkezett Abu-Dhabiba, ezt pedig megerősítette Toto Wolff is, aki azonban csak arról számolt be, hogy picit alacsonyabb teljesítménnyel használták a mostanában problémás MGU-K-kat.

Andrew Shovlin szerint ez kevesebb, mint 1 tizedet jelentett körönként, de attól még nem veheti félvállról a Mercedes a kinetikus erővisszanyerővel kapcsolatos problémákat, ami az utóbbi 3 versenyen kétszer is Sergio Perez kiesését okozta, illetve pénteken George Russell Williamsében is meghibásodott.

A konstruktőri és egyéni bajnoki címével a zsebében a Mercedes egyetlen célja a versenyen az lehetett, hogy Valtteri Bottas az egyéni bajnokság 2. helyét is megszerezze, amire még Verstappennek is volt matematikai esélye.

A Mercedes hétvégéjének szempontjából sokkal fontosabb volt a pénteki második szabadedzés, amikor a Pirelli 2021-es gumijait tesztelhették a csapatok, illetve a keddi „fiatal pilóták tesztje.”

Az utóbbi azért volt trükkös, mert kifejezetten tiltották, hogy a versenyhétvégén nem használt elemeket tegyenek fel az autókra, ezért a Mercedesnek nem volt mit tennie, a tesztelni kívánt elemekkel versenyeztek vasárnap.

Mercedes F1 W11 anti-roll bar comparison

Mercedes F1 W11 anti-roll bar comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes volt az egyetlen csapat, amelyik pénteken a 2021-es Pirellikkel teljesítette a versenyszimulációját, erre pedig jó oka volt: egy új, a 2021-es gumikra optimalizált keresztstabilizátort helyeztek el az első felfüggesztésben, amit Giorgio Piola szúrt ki a bokszutcában.

A 2021-es gumik szerkezetét megerősítették, és azok masszívabbá váltak, amik nyilvánvalóan megváltoztatják a felfüggesztés működését is, a Mercedes számításai szerint pedig előreláthatóan nem lesz szükség akkora alkatrészekre az autó stabilizálásához, amivel természetesen spórolnak a súlyon is.

Mivel máshogyan azt nem tesztelhették volna kedden, kénytelenek voltak bent hagyni a szombati időmérőre, és a vasárnapi versenyre is, ahogyan egy másik megoldást is: a 2021-re készült motorborítást, amit könnyű kiszúrni, hiszen nem fényezték le azokat.

Mercedes W11 rear detail

Mercedes W11 rear detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes a Szahír Nagydíjon próbálta ki először ezt a kissé megnövelt mérető hűtőnyilásokkal operáló motorborítást. Pletykák szerint a Mercedes még 25 lóerőt talált az ideihez képest a 2021-es motorjával, aminek így megnövekedhet a hűtési igénye is.

Nyck de Vries, Mercedes F1 W11

Nyck de Vries, Mercedes F1 W11

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Mercedes vasárnapi spórolását mutatja az is, hogy a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint a kocsikban 13 kg(!) üzemanyag maradt a verseny végére, ami két tizedet is érhetett körönként.

Franco Nugnes és Giorgio Piola közreműködésével.

A csapatfőnökök szerint ez a 10 pilóta volt a legjobb 2020-ban.

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

A Ferrari Bahreinben is csak kapkod a levegő után

Előző cikk

A Ferrari Bahreinben is csak kapkod a levegő után

Következő cikk

Félhetnek a riválisok: jó hírek érkeztek a 2021-es Mercedesről!

Félhetnek a riválisok: jó hírek érkeztek a 2021-es Mercedesről!
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes
Szerző Köles István Ákos