Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
9 nap
MotoGP
V
Holland Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Canceled
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Canceled
eSport
25 jún.
-
25 jún.
Ez az esemény véget ért
28 jún.
-
28 jún.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Ezek az új motorfejlesztési szabályok 2025-ig

megosztás
hozzászólás
Ezek az új motorfejlesztési szabályok 2025-ig
Szerző:
2020. jún. 1. 18:00

Az FIA Világtanács múlt héten elfogadta az F1-es bizottság indítványát, amelynek értelmében változni fognak a motorfejlesztési szabályok 2020-tól 2025-ig, amelyet a Motorsport.com olasz kiadása foglalt össze, a cikk végén pedig egy táblázat is található a könnyebb áttekinthetőség érdekében.

A 2020-as szezon előtt még egy teljesen más motorfejlesztési terv volt érvényben, azonban a koronavírus-járvány következtében még mindig nem tudott elindulni az F1 idei szezonja, a FIA Világtanács pedig felülvizsgálta a motorfejlesztési tervet.

Az F1-es bizottság állt elő az indítvánnyal, ezt fogadta el múlt héten a Világtanács, figyelembe véve azt is, hogy 2021-től érvényben lesz egy 145 millió dolláros költségvetési sapka a járvány gazdasági hatásai miatt – a motorfejlesztések nem tartoznak a sapka alá, de óriási összeget költhetnek erre a gyártók.

Az is sokat elmond a költségekről, hogy a motorgyártóknak ahhoz, hogy 3 motort használjanak az évben, több mint 100 erőforrást le kell gyártaniuk, sokat kell futtatniuk a motort a tesztpadon, és fejleszteniük kell az üzemanyagot és a kenőanyagot is. Ez évente körülbelül 150 millió euróba kerül a motorgyártóknak.

A „csúcsidőszakban” a motorfejlesztés költségei akár 300 millióra is rúghattak, ennek ismeretében nem annyira meglepő, hogy miért csak négy gyártó van a Forma-1-ben, és miért nem fog növekedni a számuk a közeljövőben: csak a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda gyárt motorokat az F1-ben.

A japán gyártó pedig óriási erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy elkapja a Mercedest és a Ferrarit. A sakurai központjukban a Motorsport.com olasz kiadása szerint 1000 mérnök dolgozik, a csúcsidőszakban pedig a Honda évi 400 milliót költött motorfejlesztésre. Az első sikerüket tavaly szerezték meg Max Verstappen és a Red Bull révén.

További híreink:

A hírek szerint viszont a Honda akár el is hagyhatja a Forma-1-et, ha nem jönnek a várt eredmények, az FIA pedig azzal csökkentené a kiszállások esélyét, hogy a koronavírus-járványra hivatkozva minél több költségen csökkentsen az F1-ben – ez pedig nemcsak a kasztnira, hanem a motorra is vonatkozik.

A hathengeres motorok minden bizonnyal július 5-én lesznek újra használatban a valódi versenypályákon, amikor Ausztriába látogat a Forma-1-es mezőny – a motornak viszont 2020-ban július 5-től kezdve végig ugyanolyannak kell maradnia, csak az osztrák versenyhétvégéig fejleszthetnek a csapatok.

És nemcsak a turbónak és az MGU-H-nak kell ugyanolyannak maradnia, hanem az üzemanyagnak és az olajnak is, míg az MGU-K-n, a motorvezérlő egységen és az ERS-en egyszer lehet fejleszteni 2021 végéig.

Tehát röviden, nem lehet fejleszteni 2020-ban a motorokon, ráadásul ha idén kevesebb mint 14 nagydíj kerül megrendezésre, akkor csak 2 motort lehet majd használni a formulaautózás királykategóriájában. Az ötlet az, hogy meghosszabbítsák a motorok élettartamát 2021-re, és csak 2 motorral csinálják végig az idényt – tehát egy motornak vélhetően 11 nagydíjat kellene kibírnia.

Az egyik lehetséges út ennek az elérésére a motorok minimumtömegének növelése 5 kg-mal – vagyis a mostani 145 kg 150 kg-ra növelése, hogy ne legyen szükséges az egzotikus anyagok használata, és hogy olyan megoldásokat alkalmazhassanak a gyártók, amelyek javítják a megbízhatóságot.

Alex Albon, Red Bull RB15

Alex Albon, Red Bull RB15

Fotó készítője: Joe Portlock / Motorsport Images

Ennek értelmében a motorgyártók kevésbé feszegetnék a határokat, jobb lehetne a megbízhatóság és közelebb kerülhetne egymáshoz a motorok teljesítménye. 2021-ben egy új belső égésű motort, egy új turbótöltőt és egy új MGU-H-t fognak elfogadni. Emiatt majd a gyártók változtathatnak az olajon és a benzinen, hogy azok illeszkedjenek az új specifikációhoz. Ugyanez fog vonatkozni 2022-re és 2023-ra is, amikor a kétéves időszak alatt csak egyszer lehet majd változtatni az MGU-K-n, a vezérlő egységen és az akkumulátoron.

2024-ben és 2025-ben a motorfejlesztéseket teljesen be fogják fagyasztani, kivéve a megbízhatósági, a biztonsági, a költségcsökkentő, az installációhoz szükséges vagy a problémák miatti változtatásokat.

Fontos kiemelni, hogy a motorgyártóknak publikusan kell majd kérelmezniük ebben az időszakban minden változtatást, így a motorgyártók nem tudják majd kijátszani ezt a rendszert.

Az alábbi táblázatban a Motorsport.com olasz kiadása foglalta össze, hogy mikor min változtathatnak a motorgyártók 2025-ig.

  2020 2021 2022 2023 2024 2025
Belső égésű motor 0 1 1 1 0 0
Turbó 0 1 1 1 0 0
MGU-H 0 1 1 1 0 0
MGU-K                      1                  1 0 0
Vezérlő egység                      1                  1 0 0
Akkumulátor                      1                  1 0 0
Benzin/olaj 0 1 1 1 0  

Az alábbi videós összeállításban megnézhetjük, hogy milyen autókat vezetett a legendás, tragikus körülmények között elhunyt Gilles Villeneuve, aki így „csak” 1977 és 1982 között tudott versenyezni a királykategóriában.
Következő cikk
F1 2020: a befagyasztások miatt az erősorrend is fix marad?

Előző cikk

F1 2020: a befagyasztások miatt az erősorrend is fix marad?

Következő cikk

A Mercedes egyelőre nem tudja, meccsben lesznek-e a Ferrari motorjával

A Mercedes egyelőre nem tudja, meccsben lesznek-e a Ferrari motorjával
Hozzászólások betöltése