A rendszerrel a Mercedes pilótái manuálisan tudják változtatni az első kerekek kerékösszetartását, amivel az egyenesekben csökken a kerekek légellenállása, így növelve az autó végsebességét.

Az első kérdése rögtön mindenkinek az volt, legális-e a Mercedes megoldása, de James Allison technikai igazgató elárulta, hogy az FIA már hónapok óta tud a rendszerről, és azt a kormányzás egy fajtájának tekinti, nem menet közbeni futómű-állításnak.

Míg a DAS rendszer működési részleteinek nagy része továbbra is titokban marad, Giorgio Piola legújabb rajza a Mercedes W11 orráról bepillantást enged pár részletbe, ami megmutatja, miket változtatott a Mercedes az első felfüggesztésnél.

Mercedes AMG F1 W11 & W10 comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A két munkahenger a felső lengőkarok bekötési pontjánál teljesen újak 2019-hez képest, és talán megválaszol pár kérdést a rendszer működéséről.

Ezek a belső elválasztófal magasságában vannak, és nagyobb belső rendszer tagjai lehetnek, ami hatással lehet az egész kormányrendszer működésére.

Mercedes AMG F1 W11 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

A kormányfogasléc is a belső elválasztófal előtt van elhelyezve, a szénszálas burkolatba csomagolva, és az irányítókarok is a lehető legelőrébb vannak elhelyezve.

Ennek az elhelyezésnek köszönhetően szinte egyvonalban vannak az alsó lengőkarral, és így egy aerodinamikai egységet alkotnak.

Lewis Hamilton és az első méterek a 2020-ra tervezett W11-es versenygéppel, ami a 7. világbajnoki címet jelentheti a brit rekorder és a német világbajnok csapat számára.