A 2021-es szabályváltozások világosan többet ártottak a low-rake koncepciót használó Mercedesnek és Aston Martinnak, mint a Red Bullnak és az őket követő csapatoknak. A szezon második futamán Imolában a csapatfőnök Otmar Szafnauer még egy perrel is fenyegetőzött, mivel szerinte nem csupán sportszakmai okok alakították a 2021-es aerodinamikai szabályokat, de ezt a témát aztán csendben lesöpörték az asztalról, miközben a legnépszerűbb beszédtémává a hajlékony hátsó szárnyak váltak.

Ha kivesszük a képletből az anomáliának számító utcai versenyeket, ahol Sebastian Vettel két fantasztikus eredményt ért el, – Marc Surer szerint ezért – akkor az Aston Martin eddigi legjobb eredményei Lance Stroll 8. helyei voltak, ami nem mutat túl jól az ambiciózus tulajdonos, Lawrence Stroll szemében.

Ezért is lehet az, hogy amíg a világbajnoki címért harcoló Mercedes eddig csak egy pár apróbb módosítást mutatott be az autóján idén, az Aston Martin az egyik legnagyobb idei fejlesztési csomaggal érkezett a Red Bull Ringre, amelyet annak ellenére Lance Stroll kapott, hogy az Aston Martin már kijelentette, hogy mindig a bajnoki pontversenyben előrébb álló pilóta kapja majd az új fejlesztéseket először.

Bár Otmar Szafnauer szerint már esélytelen, hogy elkapják a Ferrarit vagy a McLarent a konstruktőri bajnokságban, mindenképpen megszereznék az 5. helyet, ahol jelenleg az AlphaTauri van, 4 pontos előnnyel.

Aston Martin AMR21 front wing comparison

Fotó készítője: Uncredited

Az autó elejénél kezdve az Aston Martin jelentősen módosította az első szárny legfelső elemének alakját, amely a kulcsfontosságú Y250 vortex irányát módosítja az autó mentén.

Aston Martin AMR21 bargeboards cluster comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ehhez a módosításhoz kapcsolódik az is, hogy pilótafülkét és a bargeboardot összekötő bumerángrendszert leegyszerűsítették (zöld nyíl), míg a Red Bull megoldásához hasonlóan tollszerű szárnyakat növesztett az Aston Martin közvetlenül a pilótafülke mellett. Az oldalsó légbeömlő felett található középső szárny is növesztett két kis légterelőt.

Aston Martin AMR21 new fins

Fotó készítője: Giorgio Piola

Annak érdekében, hogy tovább javítsanak a padlólemez szélének szigetelő képeséggén, a hátrébb már látott hullámot még előrébb húzták, egészen a bargeboard szárnyrendszerének kezdetéhez. A padlólemez középső részén is tovább kísérletezett az Aston Martin a leghatékonyabb elrendezéssel, az első szetthez hozzárakott még egy szárnyat (zölddel), míg a Z-vágásnál egy teljes szettet levettek az autóról (pirossal).

Aston Martin AMR21 floor comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A hátsó kerekek előtt az Aston tovább finomított a padlólemez végén látható szárnyrendszerrel, amelynek szintén a padlólemez szigetelőképességének, ezáltal pedig a diffúzor hatékonyságának növelése a célja. Picit megnövelték a szárnyak méretét, valamint az először a Mercedesnél látott „tetőt” már sokkal látványosabban húzzák rá a függőleges szárnyelemekre.

Aston Martin AMR21 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A diffúzoron is finomítottak, és érdekes módon a külső elemekkel kapcsolatban teljesen ellentétes úton indultak el a Red Bull-lal: a Gurney-flapeket nem bevagdosták fűrészfogassá, hanem éppen, hogy lekerekítették (zölddel), valamint áthelyezték a fém megerősítőket is.

Aston Martin AMR21 diffuser comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Bakuban is bemutatott egy apró fejlesztési csomagot az Aston Martin, amely a pilótafülke körüli áramlatokra koncentrált. A haloról eltűntek a teljes glóriát követő szárnyak, ehelyett két két függőleges, meglepően tömzsi szárny jelent meg a halo oldalain, valamint átvették a Mercedestől a fűrészfogas visszapillantó-tartót is.