Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
33 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
47 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Esemény folyamatban . . .
eSport
13 máj.
-
13 máj.
Ez az esemény véget ért
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ez lehet az igazi titok a Mercedes DAS rendszere mögött

megosztás
hozzászólás
Ez lehet az igazi titok a Mercedes DAS rendszere mögött
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. márc. 27. 12:30

A Forma-1 technikai világát dominálja idén a Mercedes DAS rendszere, de állandó szakértőinknek köszönhetően most kiderült, hogy csak egy, már használatban lévő zseniális megoldás kiegészítése lehet a trükkös rendszer.

A Mercedes DAS rendszerét csak a barcelonai előszezoni teszteken fedezték fel, miután az F1 által is közvetített belső kamerás felvételeken látható volt, hogy a Mercedes pilótái maguk felé, majd vissza mozgatták a kormányt.

Ezzel párhuzamosan az első kerekek kerékállása megváltozott, és azonnal rájöttek a szakértők, hogy a kettőnek köze van egymáshoz. A rendszer sokként érte az F1 világát, és dominálta az előszezoni tesztek körüli beszédtémákat.

A paddockban mindenki egyből megkérdőjelezte a rendszer szabályosságát, és legalább az első videókhoz hasonlíthatóan sokkoló volt az a nyugalom, amivel elárulta a Mercedes, hogy az FIA tud a rendszerről, eddig is tudtak, és szerintük legális.

Egyes szakértők szerint a DAS-szal csak elrejtette a Mercedes más megoldásait, amelyek hasznosabbak is lehetnek az autón. Most már nagyjából biztosan kijelenthető, hogy a DAS nem teljesen új, hanem csak kiegészítése egy megoldásnak, amelyet a Mercedes már tavaly is használt.

Ez az eszköz az Ackerman-szöget használja – kanyarodáskor a külső és a belső kerekek elfordulása közötti szöget. Ennek az állítása azt teszi lehetővé, hogy az első kerekek kanyaronként eltérő utat járjanak be, így optimalizálva a kerekek csúszási szögét.

Mercedes AMG F! W11 DAS ackerman details

Mercedes AMG F! W11 DAS ackerman details

Fotó készítője: Giorgio Piola

A jelek szerint a Mercedesnek egy változtatható rendszere van, amellyel kanyarról kanyarra tudják kalibrálni az Ackerman-szöget, az adott kanyar sugarának megfelelően.

Ezt a futóműgeometria és a kormányzási szögek kombinációjával érik el, és remek hatása van az autó viselkedésére, miközben növeli a gumik teljesítményét, és élettartamát is.

Szerintünk a Mercedes egy zseniális dinamikus Ackerman-szög változtató rendszert alkotott, de nem ők az egyetlen csapat, akik ezt használják.

Az információink szerint a Ferrari is használja ezt a megoldást, és tavaly év közben vetették be először, egy, a korábbinál bonyolultabb kormányzási rendszer bevezetésénél, majd idén az SF1000-en optimalizálták.

Ferrari SF1000 front suspension

Ferrari SF1000 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ez mindenképpen előnyös a Ferrari számára, ha esetleg ők is úgy döntenek, hogy egy saját DAS rendszert alkotnának.

Ez két dologtól is függ: A Red Bull Melbourne-ben is óvást akart benyújtani a Mercedes ellen a DAS használata miatt, és nem valószínű, hogy ettől elállnának, akármikor is lenne a szezonkezdet, a másik a fejlesztési költségek, és a megnövekedett súly miatti elrendezés. A plusz súlyt máshonnan kellene lefaragnia a Ferrinak.

Azt tudjuk, hogy az Ackerman-szögeket kihasználó rendszer már a 2019-es W10-ben is benne volt, és láthattuk, mekkora hatása van a Mercedesek kanyarodóképességére. A DAS csak egy újabb eleme a kirakós játéknak, amely most az egyenesekben is tud nyújtani egy kis extrát, arról nem is beszélve, hogy a gumik életét is kíméli, ha nem minden körben használják.

A DAS egy kiváló példája a mérnöki zsenialitásnak, ami akkor is megmutatkozik, amikor a csapat egyébként az élen tartózkodik.


A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.

Következő cikk
A Pirelli nem tudja elképzelni, hogy 4 egymást követő futam legyen az F1-ben: 3000 gumi egy nagydíjra?

Előző cikk

A Pirelli nem tudja elképzelni, hogy 4 egymást követő futam legyen az F1-ben: 3000 gumi egy nagydíjra?

Következő cikk

A Red Bull nem véletlenül szeretett volna mindenáron versenyezni az Ausztrál Nagydíjon

A Red Bull nem véletlenül szeretett volna mindenáron versenyezni az Ausztrál Nagydíjon
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás
Szerző Giorgio Piola