Ez lehet az igazi titok a Mercedes DAS rendszere mögött

A Mercedes DAS rendszerét csak a barcelonai előszezoni teszteken fedezték fel, miután az F1 által is közvetített belső kamerás felvételeken látható volt, hogy a Mercedes pilótái maguk felé, majd vissza mozgatták a kormányt.

Ezzel párhuzamosan az első kerekek kerékállása megváltozott, és azonnal rájöttek a szakértők, hogy a kettőnek köze van egymáshoz. A rendszer sokként érte az F1 világát, és dominálta az előszezoni tesztek körüli beszédtémákat.

A paddockban mindenki egyből megkérdőjelezte a rendszer szabályosságát, és legalább az első videókhoz hasonlíthatóan sokkoló volt az a nyugalom, amivel elárulta a Mercedes, hogy az FIA tud a rendszerről, eddig is tudtak, és szerintük legális.

Egyes szakértők szerint a DAS-szal csak elrejtette a Mercedes más megoldásait, amelyek hasznosabbak is lehetnek az autón. Most már nagyjából biztosan kijelenthető, hogy a DAS nem teljesen új, hanem csak kiegészítése egy megoldásnak, amelyet a Mercedes már tavaly is használt.

Ez az eszköz az Ackerman-szöget használja – kanyarodáskor a külső és a belső kerekek elfordulása közötti szöget. Ennek az állítása azt teszi lehetővé, hogy az első kerekek kanyaronként eltérő utat járjanak be, így optimalizálva a kerekek csúszási szögét.

Mercedes AMG F! W11 DAS ackerman details

Fotó készítője: Giorgio Piola

A jelek szerint a Mercedesnek egy változtatható rendszere van, amellyel kanyarról kanyarra tudják kalibrálni az Ackerman-szöget, az adott kanyar sugarának megfelelően.

Ezt a futóműgeometria és a kormányzási szögek kombinációjával érik el, és remek hatása van az autó viselkedésére, miközben növeli a gumik teljesítményét, és élettartamát is.

Szerintünk a Mercedes egy zseniális dinamikus Ackerman-szög változtató rendszert alkotott, de nem ők az egyetlen csapat, akik ezt használják.

Az információink szerint a Ferrari is használja ezt a megoldást, és tavaly év közben vetették be először, egy, a korábbinál bonyolultabb kormányzási rendszer bevezetésénél, majd idén az SF1000-en optimalizálták.

Ferrari SF1000 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ez mindenképpen előnyös a Ferrari számára, ha esetleg ők is úgy döntenek, hogy egy saját DAS rendszert alkotnának.

Ez két dologtól is függ: A Red Bull Melbourne-ben is óvást akart benyújtani a Mercedes ellen a DAS használata miatt, és nem valószínű, hogy ettől elállnának, akármikor is lenne a szezonkezdet, a másik a fejlesztési költségek, és a megnövekedett súly miatti elrendezés. A plusz súlyt máshonnan kellene lefaragnia a Ferrinak.

Azt tudjuk, hogy az Ackerman-szögeket kihasználó rendszer már a 2019-es W10-ben is benne volt, és láthattuk, mekkora hatása van a Mercedesek kanyarodóképességére. A DAS csak egy újabb eleme a kirakós játéknak, amely most az egyenesekben is tud nyújtani egy kis extrát, arról nem is beszélve, hogy a gumik életét is kíméli, ha nem minden körben használják.

A DAS egy kiváló példája a mérnöki zsenialitásnak, ami akkor is megmutatkozik, amikor a csapat egyébként az élen tartózkodik.

A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.