Top események
Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
MotoGP
V
Spanyol Nagydíj
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Hátralévő idő:
55 nap
Teljes eredmény:

Emiatt aggódik nagyon a McLaren: testvércsapat nélkül ennyire nehéz?

megosztás
hozzászólás
Emiatt aggódik nagyon a McLaren: testvércsapat nélkül ennyire nehéz?
Szerző:
2020. márc. 10. 6:57

Andrea Seidl, a McLaren főnöke szerint a szövetségnek igenis vigyáznia kell a csapatok közötti kapcsolatok jellegére a következő évet tekintve, hogy elkerüljék az unfair előnyöket, amik akár nagy konfliktusokhoz is vezethetnek.

A Forma-1-ben egyre több a kérdőjel, és nyilvánvalóan a koronavírus okozta helyzet sem segít ebben. 2021-től azonban teljesen átalakul a sport, de még egyetlen egy csapat és gyártó sem írta alá az új Concorde Egyezményt.

Még több F1 hír:

Ha ez pár hónappal később is így lesz, azzal a Liberty Media igen komoly nyomás alá kerülhet, nem beszélve az FIA-ról. Lehetnek még nagyon kényes pillanatok, többek között a Ferrari és a szövetség között kötött titkos megállapodás miatt.

Emellett az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon akár óvást is benyújthatnak a csapatok a Mercedes innovatív rendszere, a DAS, valamint a Racing Point autója ellen. Az RP, a Haas és az AlphaTauri példáját követve lemásolta a technikai partnere tavalyi autóját.

A McLaren és a Renault igencsak érintett lehet ebben, mivel ők saját maguk fejlesztik és gyártják az alkatrészeiket. A britek csak a motort vásárolják a Forma–1-ben, jelenleg a Renault-tól, de jövőre már újra a Mercedestől kapják az erőforrásokat.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 leads Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 leads Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Seidl a Motorsport Weeek hasábjain hangsúlyozta, azt feltételezik, hogy a Racing Point és a Mercedes közötti együttműködés a szabályokon belül van, így nincs értelme panaszkodniuk. A német hozzátette, fontosabb számukra, hogy megnézzék, mi történik a 2021-es szabályváltozásokkal, és azon túl.

„Azt hiszem, még világosabb vagy korlátozottabb, hogy mi megengedett a két csapat közötti munkakapcsolat szempontjából. Az FIA-nak meg kell győződnie arról, hogy ennek a játéknak a csúcsán vannak, miszerint a két csapat közötti együttműködés mindenekelőtt mindig a szabályokon belül mozog, és nem engedi meg például azt, hogy egy top-csapat hasznot húzzon azokból a dolgokból, amik egy kisebb csapathoz kapcsolódnak az úgynevezett listás alkatrészekkel.”

„Mindannyian ismerjük ezeket a példákat, amik a sajtóban is megtalálhatóak, mint például a csapatok közötti rotáció az embereket illetően, vagy a kávéfőző melletti beszélgetések, amikor két különböző csapat beszélget egymással a koncepciókról, és így tovább.” - utalhatott ezzel Seidl a közös szélcsatorna használatára.

„Ez olyasvalami, ami miatt aggódnunk, és erre összpontosítunk az FIA-val folytatott megbeszéléseken annak biztosítása érdekében, hogy ezt a megfelelő módon ellenőrizzük, mivel ez nyilvánvalóan szembe menne a szabályokkal.”

A McLaren legnagyobb aggodalma tehát az ehhez hasonló együttműködések, hiszen ezzel hiába lenne megszabva a költségvetés felső határa, a két csapat közötti együttműködéssel mindkét oldal időt és pénzt spórolna meg, így az erőforrásaikat hatékonyabban tudnák felhasználni, míg a McLaren egyedül dolgozik.


Emiatt aggódik nagyon a McLarenÚj kameraállásból is megnézhetjük Max Verstappen körözését a Red Bull RB8-cal – légi felvételeken láthatjuk, ahogy a holland tehetség a pályán megy, majd visszatolják a bokszba a világbajnok autóval.

Következő cikk
A Red Bull innovatív F1-es felfüggesztése: szinkronos videóval

Előző cikk

A Red Bull innovatív F1-es felfüggesztése: szinkronos videóval

Következő cikk

A Mercedes már meg is oldotta a megbízhatósági gondjait?

A Mercedes már meg is oldotta a megbízhatósági gondjait?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok McLaren Vásárlás
Szerző Hujber Dávid