Forma-1 MotoGP
09 aug.
Ez az esemény véget ért
V
Osztrák Nagydíj
13 aug.
Hátralévő idő:
1 nap
eSport
25 jún.
Ez az esemény véget ért
27 jún.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Első ránézésre: a Mercedes barcelonai fejlesztései

megosztás
hozzászólás
Első ránézésre: a Mercedes barcelonai fejlesztései
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Jake Boxall-Legge, Featured writer
2019. máj. 9. 12:59

A Mercedes folytatja a W10-es forma-1-es autó fejlesztését, a Spanyol Nagydíjra új lapátokkal és újragondolt tükrökkel érkeztek.

Ahogy az Giorgio Piola fenti képén látható, a Mercedes dobozának környékén fellépő légáramlás jobb kezelése érdekében változtatott. A csapat folytatja az oldaldobozok beömlőnyílásainak magasabbra pozicionálását, ahelyett, hogy a hagyományosabb elrendezést használná, amelyben az ütközési struktúra a nyílás tetején van az alja helyett.

Ezzel a tervezési megoldással a Mercedes egy hangsúlyosabb oldaldoboz kimetszéssel dolgozik, mint a vetélytársak, és ez a lapátokkal nagyban befolyásolja az autó hátuljára nagy hatással lévő légáramlást. A lapátok két belső elemének van alsó széle, amely az autó széléhez kapcsolódik, és párhuzamos dolgozik a légáramlást irányító bargeboarddal.

Még több F1 hír:

A légáramlást az oldaldoboz alján megforgatja, ezt a levegőt pedig később beszippantja az autó hátulja, az un. Coke bottle, ahol nagyobb tér nyílik, ezáltal alacsonyabb nyomást teremtve az autó hátuljánál, segítve ezzel a diffúzor működését. Ez a Mercedes idei harmadik lapátcsomagja ezen a területen, rövidítettek a lapátokon, hogy a jobb ellenőrzés érdekében visszavágják a turbulenciát.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes új tükrökkel is készül Barcelonára, amellyel minimalizálni kívánják az aerodinamikai egyensúlyt zavaró tényezőket. A régi, hagyományos kialakítású tükrök nagyobb kockázatot jelentettek a légáramlat szétválasztása szempontjából, amely miatt az oldaldobozok aerodinamikai geometriája több munkával tudta csak kezelni a turbulenciát. A barcelonai fejlesztések jellemzője, hogy a felső rész kilépő éle lefelé görbül, minimális szögben emelkedve. Ez lefelé irányítja a légáramlást, egyenesen a tükör által okozott turbulenciába, ami alacsony nyomású zónát teremt. Ezzel a kis kiigazítással marginális előnyt szerezhetnek a tükör légellenállásának kezelésében.

Továbbá a Mercedeseket a fékcsatornához csatlakoztatott csővezetékkel is ellátták, látszólag azért, hogy lemásolják a Ferrari által idén használt első kerékfúvást. A 2019-es szabályok ugyan nem teszik lehetővé a fúvott tengely kialakítást elől, de ezzel a megoldással visszanyerték az abroncsokra irányuló levegőfúvást, plusz a légáramlás forgó részeit is kezelik ezen a területen, ezzel is korlátozva az okozott légellenállást.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az F2 az F1 miatt már jövőre 18 colos kerekekre vált

Előző cikk

Az F2 az F1 miatt már jövőre 18 colos kerekekre vált

Következő cikk

Váratlan húzás: rövidebb borda került a Ferrarira

Váratlan húzás: rövidebb borda került a Ferrarira
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Giorgio Piola