Első ránézésre: a Mercedes barcelonai fejlesztései

Ahogy az Giorgio Piola fenti képén látható, a Mercedes dobozának környékén fellépő légáramlás jobb kezelése érdekében változtatott. A csapat folytatja az oldaldobozok beömlőnyílásainak magasabbra pozicionálását, ahelyett, hogy a hagyományosabb elrendezést használná, amelyben az ütközési struktúra a nyílás tetején van az alja helyett.

Ezzel a tervezési megoldással a Mercedes egy hangsúlyosabb oldaldoboz kimetszéssel dolgozik, mint a vetélytársak, és ez a lapátokkal nagyban befolyásolja az autó hátuljára nagy hatással lévő légáramlást. A lapátok két belső elemének van alsó széle, amely az autó széléhez kapcsolódik, és párhuzamos dolgozik a légáramlást irányító bargeboarddal.

A légáramlást az oldaldoboz alján megforgatja, ezt a levegőt pedig később beszippantja az autó hátulja, az un. Coke bottle, ahol nagyobb tér nyílik, ezáltal alacsonyabb nyomást teremtve az autó hátuljánál, segítve ezzel a diffúzor működését. Ez a Mercedes idei harmadik lapátcsomagja ezen a területen, rövidítettek a lapátokon, hogy a jobb ellenőrzés érdekében visszavágják a turbulenciát.

Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes új tükrökkel is készül Barcelonára, amellyel minimalizálni kívánják az aerodinamikai egyensúlyt zavaró tényezőket. A régi, hagyományos kialakítású tükrök nagyobb kockázatot jelentettek a légáramlat szétválasztása szempontjából, amely miatt az oldaldobozok aerodinamikai geometriája több munkával tudta csak kezelni a turbulenciát. A barcelonai fejlesztések jellemzője, hogy a felső rész kilépő éle lefelé görbül, minimális szögben emelkedve. Ez lefelé irányítja a légáramlást, egyenesen a tükör által okozott turbulenciába, ami alacsony nyomású zónát teremt. Ezzel a kis kiigazítással marginális előnyt szerezhetnek a tükör légellenállásának kezelésében.

Továbbá a Mercedeseket a fékcsatornához csatlakoztatott csővezetékkel is ellátták, látszólag azért, hogy lemásolják a Ferrari által idén használt első kerékfúvást. A 2019-es szabályok ugyan nem teszik lehetővé a fúvott tengely kialakítást elől, de ezzel a megoldással visszanyerték az abroncsokra irányuló levegőfúvást, plusz a légáramlás forgó részeit is kezelik ezen a területen, ezzel is korlátozva az okozott légellenállást.

Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Giorgio Piola