COTA: az F1-ben kevesebbet fékeznek, mint a MotoGP-ben

Hermann Tilke tervezte a Circuit of the Americast: a folyamatban részt vett tanácsadóként Kevin Schwantz is. A pályát 2012 októberében avatták fel, hat F1-nagydíjat tartottak rajta eddig, és a MotoGP is rendszeresen ellátogat a texasi helyszínre. Szemben a motorokkal, az együléses kocsik 30 másodperccel hamarabb teljesítik a versenyt, mert a kanyarok java részét gyorsabban veszik és kevesebb kanyarban kell fékezniük.

A fékek szempontjából közepes nehézségűnek tekinthető a pálya a Brembo szakembereinek besorolása alapján. A COTA 20 kanyarból áll, a versenyzők csak tíz esetében lépnek a fékpedálra – ez hárommal kevesebb, mint a MotoGP-ben. A négy abroncs nyújtotta tapadásnak köszönhetően nem kell fékezni olyan hajlatokban, mint a 3-as, 4-es, 6-os, és 16-os. Mivel a 3-as és 4-es kanyarokban kigyorsítanak, minimális fékezésre van szükség az 5-ös kanyarban, ellentétben a MotoGP-vel.

Az F1-versenyzők 18 és fél másodpercen át használják a fékpedált egy körön, míg a MotoGP-ben 38 másodpercen át lassítanak. Ami a teljes versenytávot illeti, 17 percen át fékeznek az F1-nagydíjon, ami 20 százalékát teszi ki a futamnak. Az átlagos lassulás körönként 3.9G, de hat olyan kanyar is van, melyekben legalább 4G-re ugrik fel.

Összesen tíz féktáv található a Circuit of the Americason, ezek közül három sokat követel a rendszerektől, négy közepes nehézségű, három pedig könnyűnek tekinthető.

A legkeményebb féktáv a 12-es kanyar előtt található: a kocsik 320 km/h-ról lassítanak le 87 km/h-ra, mindezt 140 méter megtételével és 2.84 másodperc alatt, mindeközben 4.7G erőhatás éri a versenyzőt.