Évente akár 300 féktárcsát és 600 fékbetétet használhatnak el az F1-csapatok

Az új szárnyak bevezetésével kisebb lesz a leszorítóerő az első tengelyen, ami kisebb féknyomatékhoz is vezet, ugyanakkor ezzel egyszerre nagyobb energiát kell szétoszlatni, mert az autók gyorsabbak lettek és hosszabban fékeznek velük. A nagyobb energia egyben magasabb hőmérsékletet is jelent, és a probléma kezelése érdekében a Brembo optimalizálta a tárcsák hűtését, melyek legfejlettebb verziója közel 1500 hűtőnyílást tartalmaz.

Az autók többségén 32 mm vastag tárcsát fognak futtatni elöl, míg hátul 28 mm vastag „korongok” lapulnak a felnik mögött. Az egyes nagydíjakon várható hőmérséklet és a csapatok stratégiája egyaránt befolyásolja, hogy melyik kivitel mellett döntenek, de összesen háromféle tárcsa áll a versenyzők rendelkezésére az első kerekek esetében: közepes hűtés esetén 800, nagy hűtés esetén 1250 lyuk sorakozik a tárcsákon, de ez még nem a maximum, ugyanis a leghatékonyabb szellőzés mellett voksolva 1480 furat található a tárcsán.  

Ezzel nem ér véget a lehetőségek tárháza, ugyanis a Brembo minden rendelkezésre álló eszközzel optimalizálni akarja a karbonelemek hatékonyságát: az összes alakulat számára elérhető opció, hogy kisebb átmérőjű tárcsákat szerelnek fel a hátsó tengelyen, amennyiben az adott pálya – például Le Castellet vagy Silverstone – nem jelent túl nagy kihívást ezen a fronton.

Természetesen a fékrendszerek esetében is törekednek arra, hogy minél kisebb elemekből épüljön fel – elsősorban a Brake-by-Wire (BBW) -, valamint a súlycsökkentés is mérvadó az alumínium-lítium féknyergeknél. Az olasz gyártó 10 csapatból hétnek a tradicionális, hat dugattyúkkal operáló nyergeket fogja szállítani – a szabályok ennyiben maximalizálják a dugattyúk számát. A BBW esetében fokozták a rendszer integritását, ennek tudható be, hogy 2019-től már négy alakulat fogja használni a Brembo termékét.

Minden csapat számára egyedi rendszert biztosítanak, már ami a féknyergek súly/merevség arányát illeti. Egyes alakulatok a könnyebb, de kevésbé merev nyereg mellett dönthetnek, míg mások a konzervatívabb utat preferálhatják azzal, ha merevebb, de egyben nehezebb alkatrészeket részesítik előnyben. Ez a kifinomult egyensúly lehetővé teszi a Brembo számára, hogy teljesen autonóm módon fejlesszék a fékrendszereket.

A féknyergek és tárcsák hőmérsékletét szenzorokkal monitorozzák, így folyamatosan képben vannak az egyes alkotóelemek állapotát és élettartamát illetően. Átlagban elmondható, hogy a csapatok 10-15 szett féknyerget rendelnek évente a Brembótól, de bizonyos istállók ennél kevesebbel is beérik eleinte, ugyanis a fejlesztés nem áll le, és inkább év közben kérnek további, de még inkább optimalizált nyergeket.

Azokon a pályákon, ahol egymást követik a féktávok, a féknyergek hőmérséklete a 200 Celsiust is elérheti. Egy még hasznosnak tekinthető féknyereg élettartama nem lépi túl a 10 ezer kilométert, melyet bizonyos időszakonként átvizsgálnak a gyártó berkein belül. Ami a kopó alkatrészeket illeti, az egyes csapatok 150-300 tárcsát és akár 600 fékbetétet használhatnak el egy szezonban.