Biztosan „büntetni” fogja a Ferrarit a második üzemanyag-átfolyásmérő?

Mekkora hatással lesz a második üzemanyag-átfolyásmérő szenzor bevezetése a 2020-as autók teljesítményére? Ezt a kérdést továbbra sem tudjuk megválaszolni, ugyanis az FIA második szenzora újdonságnak számít a Forma-1-ben, amelyeket a barcelonai téli teszteken már használtak, az Ausztrál Nagydíj elmaradása miatt viszont versenykörülmények között még nem.

Érdekesség, hogy a 2020-as technikai szabályokban (5.10.3-as cikkely) nincs említés a második átfolyásmérő szenzorról. A második üzemanyag-átfolyásmérő behelyezésének kötelezettségéről a technikai direktíva TD39/19-es részében esik szó, amelyet Nikolas Tombazis adott ki a 2019-es Brazil Nagydíj után.

A technikai direktívát azt követően adták ki, hogy laboratóriumi méréseket végeztek a Ferrari, az Alfa Romeo és a Honda üzemanyag-rendszerén az interlagosi verseny után.

Az átfolyásmérő szenzor méri az összes autóban az üzemanyag-átfolyást, és sokan nem értik, hogy miért volt szükség egy második szenzor behelyezésére is, miközben már volt egy szenzor, amelynek a számait az FIA valós időben láthatta.

Erre a kérdésre a válasz meglehetősen egyszerű: a szintén a Sentronic által gyártott második szenzor számait titkosítják, és az adatokat csak az FIA technikai szakemberei láthatják annak érdekében, hogy a csapatok ne tudják megkerülni a szabályokat.

A szenzor célja, hogy biztosítsa, hogy senki ne lépje át az engedélyezett üzemanyag-átfolyási sebességet, amely maximum 100 kg/óra lehet 10500 rpm-nél. A FlowSonic viszont nem tudja folyamatosan olvasni az átfolyási adatokat, hanem másodpercenként 2200 mérést végez.

Korábban mindenki azt gondolta, hogy ez a mérési sűrűség elégséges ahhoz, hogy korrekt módon olvasni tudják az átfolyási adatokat, azonban a gyanú szerint a Ferrari-motorok ki tudták használni a mérési sűrűséget, és át tudták lépni ennek következtében a szabályok engedélyezte átfolyási sebességet a szoftverükkel.

Ha valóban így történt, akkor a Ferrari ténylegesen egy rendkívül komplex rendszerrel állt elő, hogy nagyobb teljesítményt tudjanak használni az átfolyás sebességének növelésével, amelyet nem vettek észre az FIA-nál.

Száraz körülmények között az időmérőn, egy safety caros újraindításnál vagy egy előzés végrehajtásánál jól jöhetett a Ferrarinak a britek által becsült 50 extra lóerő – már ha ténylegesen ez történt, ugyanis erre továbbra sincs bizonyíték. Viszont ez az átlagos üzemanyagfogyasztás megnövekedéséhez is vezethetett.

A Ferrari 2014-ben, a hibrid-éra első évében körülbelül 3-4 százaléknak megfelelő teljesítményt vesztett a szenzor anomáliája miatt, ami annak volt köszönhető, hogy a maranellói istálló a többi gyártóétól eltérő üzemanyagszivattyút használt.

Az FIA 2015-re javított az üzemanyag-átfolyásmérő kalibrációján, azonban a gyanú szerint a maranellóiak a problémát lehetőséggé kovácsolhatták. Max Verstappen egyszerűen azt nyilatkozta tavaly, hogy a Ferrari csalt, viszont az FIA adatai sosem tudták kimutatni azt, hogy a Ferrari szabályokat szegett, éppen ezért nem is büntették meg soha emiatt a Scuderiát.

Viszont a barcelonai utolsó tesztnapon érkezett a hír arról, hogy titkos megállapodást kötött egymással az FIA és a Ferrari. Pletykák szerint, miután az FIA Ferrari-motort érintő vizsgálata nem vezetett eredményre, Binotto technikusai elmondhatták, hogyan oldották meg azt, hogy az FIA ne lássa azokat a pillanatokat, amikor átlépték az üzemanyag-átfolyási sebességet.

Egy hasonló pletyka szerint a maranellóiak mérnökei megmutatták a „fiókjaik tartalmát” azzal kapcsolatosan, hogy hogyan használták ki a szabályok szürke-zónáit, viszont nemcsak a motor, hanem az aerodinamika és a mechanika területén is.

Összefoglalva: extra erőt használt a Ferrari? Egyértelműen igen. Vétett ezzel a szabályok ellen? Nem, hanem briliáns módon kihasználta a szabályokat. Tiszteletben tartotta a Ferrari a szabályok szellemiségét? Nem, viszont a Forma-1 mindig is a kiskapuk megtalálásáról szólt – gondoljunk csak a Mercedes hátsó fékeinek légbeömlőire.

Túl messzire ment ezzel a Ferrari? Ez majd kiderül, hiszen egyelőre nem tudjuk, hogy elvesztette-e a Ferrari a motorerő-előnyét, amire Mattia Binotto mindig nagyon büszke volt. És bár a hét nem Ferrari-motoros csapatot eredetileg a Mercedes vezette, a Red Bull Racing akarja a legjobban a Ferrari elleni szankciókat: Helmut Marko bízik abban, hogy az övék lehet az a 24 millió euró, amennyivel több pénz jár a konstruktőri második helyért, mint a harmadik helyért.

Azt viszont nem értették meg az osztrákok, hogy nincs bizonyíték arra, hogy illegális lett volna a Ferrari a 2019-es szezonban. Valószínűleg jobb lenne lapozni, és a jövőbe tekinteni. Illetve készüljünk fel arra, hogy a 2020-as szezonban is lesznek panaszlevelek és meglepetések. Ugyanis motorfronton az értékek egyáltalán nem kiszámíthatók…

A McLaren 650S alapjáraton is egy szép és erős modell, de az Armytrix és a Liberty Walk közreműködésével egyszerűen varázslatosan néz ki, még ebben a "lepusztult" állapotában is.