Forma-1
10 júl.
-
12 júl.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Canceled
V
Spanyol Nagydíj
17 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
2 nap
eSport
25 jún.
-
25 jún.
Ez az esemény véget ért
28 jún.
-
28 jún.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Betiltott megoldások: amikor az F1-es csapatok trükköztek a minimumsúllyal

megosztás
hozzászólás
Betiltott megoldások: amikor az F1-es csapatok trükköztek a minimumsúllyal
Szerző:
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. máj. 18. 19:30

A Motorsport.com betiltott megoldások sorozatának legújabb részében arra az időszakra tekintünk vissza, amikor a Forma-1-es csapatok a minimumsúly körüli szabályok kiskapuit használták ki.

1982-ben kezdődött el a Forma-1-ben a turbómotorok igazi térhódítása, amely miatt a hagyományos szívómotorokat, elsősorban a Cosworth DFV motorokat használó csapatok hátraestek az erősorrendben.

Válaszul a Cosworth motorokat használó csapatok, akik a FOCA – a Bernie Ecclestone által vezetett politikai „szervezet” tagjai voltak, úgy döntöttek, hogy a teljesítménybeli hátrányukat az autók könnyítésével ellensúlyozzák.

A válaszuk a „vízzel hűtött fékek” voltak, egy megoldás, amelynek semmi köze nem volt a fékek hűtéséhez, hanem a verseny folyamán biztosította, hogy az autó a minimumsúly alatt maradjon.

Williams FW08 1982 water ballast system detail

Williams FW08 1982 water ballast system detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A csapatok – köztük a Williams is, akikkel Keke Rosberg világbajnok lett – nagy víztartályokat építettek az autók oldaldobozaiba, amelyet feltöltöttek a versenyek előtt, hogy elérjék az 580kg-os minimumsúlyt. Pár kör alatt a víz elpárolgott ezekből a tartályokból, hatalmas súlybéli előnyhöz juttatva ezzel a Cosworth motoros csapatokat a turbós autókkal szemben.

Ekkor a csapatok még azt is megtehették, hogy a verseny utáni ellenőrzés előtt a hűtőfolyadékokat újratöltsék, ezért a futam utáni ellenőrzésen már ismét megfeleltek a minimumsúly szabálynak.

Még több F1 hír:

A szezon második futama után a turbós csapatok nyomására Nelson Piquet-t, és Keke Rosberget kizárta a FISA az első két helyről a technikai szabályzat megsértéséért, azonban a többi pilótát nem is vizsgálták, így például John Watson örökölte meg a második helyet a McLaren-Forddal Alain Prost Renault-ja mögött.

A szezon másik futamán, a San Marinói nagydíjon odáig fajultak a politikai viták a FOCA, és a FISA között, hogy a nem turbós csapatok kihagyták a futamot, ezzel egyidőben pedig a FISA bezárta a kiskaput, és az autókat a versenyek utáni állapotukban mérték meg.

A Tyrrell volt az utolsó csapat, amely a mezőnyben hagyományos szívó motorokat használt, és 1984-ben ennek a trükknek egy változatával próbálkoztak.

Stefan Bellof, Tyrrell 012 Ford

Stefan Bellof, Tyrrell 012 Ford

Fotó készítője: Motorsport Images

Egy vízbefecskendező rendszert használtak, amellyel vízpárát fújtak a szívómotor légbeömlő tölcséreire, hogy ezzel próbálják meg javítani a Cosworth motor teljesítményét. Maga a rendszer legális volt, de a Tyrrell a bokszkiállásokat arra is használta, hogy egy nagynyomású csővel a víztartályát újratöltsék, és abba ólmot vezettek, ami jelentősen megnehezítette az amúgy jóval a minimumsúly alatt lévő 012-es-t.

A csapat magát buktatta le, amikor az egyik kiállásnál a nagynyomáson érkező keverékből jutott a tank mellé is, és azt megtalálták a rivális csapatok a földön. Illegális ballaszt használat miatt már eleve bűnösnek találták a Tyrrellt, azonban a FISA elrendelte a csapat által használt víz összetételének vizsgálatát is.

Stefan Johansson, Tyrrell 012, in the pitlane

Stefan Johansson, Tyrrell 012, in the pitlane

A vizsgálatok többek között toluolt (metilbenzolt) találtak a vízben, amelyet gyakran használnak a benzinben is, hogy annak az oktánszámát javítsa. Így a befecskendezőrendszer másodlagos üzemanyagforrásnak is minősült, mivel a toluolos mix jelentősen növelni tudta a motor teljesítményét.

A Tyrrellt végül kizárták az 1984-es szezon utolsó 3 futamáról, és az összes addig megszerzett pontjukat elvették.

Az F1 két évtizeddel később ismét egy minimumsúllyal kapcsolatos botrányt látott, amikor a BAR – a Tyrrell jogutódja került ellentmondásos helyzetbe. 2004 a BAR legjobb éve volt, és a konstruktőri második helyet szerezték meg a Ferrari mögött, balszerencséjükre a Forma-1 történetének egyik legdominánsabb autója, az F2004 volt az ellenfelük.

Jo Bauer, FIA Technical Delegate makes checks to the BAR Honda 007 of Jenson Button on the grid

Jo Bauer, FIA Technical Delegate makes checks to the BAR Honda 007 of Jenson Button on the grid

Fotó készítője: Sutton Images

A 2005-ös BAR 007 egy másodlagos üzemanyagtartállyal volt felszerelve, amelyben 6kg üzemanyag volt. Az FIA ezt a San Marinói Nagydíj után derítette ki, ahol Jenson Button, és Takuma Sato a 3., és 5. helyen végeztek. A BAR elmondása, miszerint a 6kg benzin az a minimum, amelyen a motor még működik, nem győzte meg az FIA delegáltjait.

A BAR illegálisan használta a tartályokban lévő üzemanyagot arra, hogy javítsa az autó egyensúlyát, mozgó ballasztként, ezért kizárták őket a San Marinói Nagydíjról, és eltiltották a soron következő Spanyol, és Monacói Nagydíjról a csapatot.

 
Következő cikk
A Mercedes a versenyzők kiválasztásánál a személyiséget is nagyon nézi

Előző cikk

A Mercedes a versenyzők kiválasztásánál a személyiséget is nagyon nézi

Következő cikk

Ecclestone szerint a Ferrari nem állt úgy Vettel mögött, mint Schumacher idejében

Ecclestone szerint a Ferrari nem állt úgy Vettel mögött, mint Schumacher idejében
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Tyrrell Racing , Williams
Szerző Matt Somerfield