Betiltott megoldások: A Renault ellensúlyos lengéscsillapítója

A Renault speciális lengéscsillapítója kiváló példája a Forma-1-es csapatok leleményességének, ahogyan különleges gondolkodással találtak megoldást egy problémára, amely később előnyükké vált.

A 2005-ös szabályváltozások értelmében a csapatoknak 5cm-el feljebb kellett szerelniük az első szárnyaikat. A Renault csapatnak ahhoz, hogy az autó első szárnya minél közelebb maradjon a fölhöz, nagyon kemény beállításokat kellett használnia az első felfüggesztésén.

Fernando Alonso, Renault R26

Fotó készítője: Sutton Images

Ilyen mechanikus kompromisszumokat általában készek meghozni a csapatok a javított aerodinamikai hatékonyság érdekében, azonban ez a Renault esetében kellemetlen, pattogó hatást váltott ki az első keréknél. A csapat lázasan elkezdett megoldást keresni erre a problémára.

Akkoriban az autók sokkal könnyebben teljesítették a maximális súlyra vonatkozó előírásokat, mint a mai modern autók, és gyakran helyeztek el ballasztsúlyokat az autókban, hogy az egyensúlyukat javítsák.

A Renault azt találta ki, hogy egy munkahengeren belül mozgó, ellensúlyos lengéscsillapítót épít be az autó orrkúpjába, amely kiegyensúlyozta a feszes felfüggesztés okozta pattogó effektet.

Még több F1 hír:

A megoldás előnyeinek felül kellett múlnia a beépített extra súlyt, különösen azért, mert a ballasztsúlyt általában az autó legalacsonyabb pontjába helyezték, de a Renault egy relatíve magas helyet talált neki.

Arra azonban hamar rájöttek a tesztelése során, hogy nemcsak kiegyensúlyozza az autót, és elnyeli a feszes felfüggesztésből származó pattogást, de a pilóta sokkal agresszívebben támadhatta vele a rázóköveket anélkül, hogy aerodinamikai teljesítményt vesztene az autó.

A csapat eredetileg egy 10 kg-os súlyt használt az autó orrában, de arra is hamar rájöttek, hogy ezt a súlyt minden pályára speciálisan finomhangolhatják. 2006-ban a Renault nem csak az autó elejébe, de a hátuljára is beszerelte az ellensúlyos lengéscsillapítót.

Renault R25/26 ballast comparsion

Fotó készítője: Giorgio Piola

2006-ra a mezőny többsége használta már a megoldást, több kevesebb sikerrel, a legjobban egyértelműen a Renault használta ki, akik az egész 2006-os autójukat a rendszer köré építették, és őket is érintette a legérzékenyebben, amikor az FIA betiltotta a megoldást a Magyar Nagydíjat követő nyári szünet alatt.

Az FIA azért tiltotta be az eszközt, mert a véleményük szerint az ellensúlyos lengéscsillapító már nem mechanikai segédeszköz volt, hanem mozgó aerodinamikai eszköz, amely jelentősen javította az autó aerodinamikai teljesítményét.

Az eszköz hatékonyságát és a Renault előnyét bizonyította, hogy Fernando Alonso az első 9 futamot megnyerte, és három 2. helyet szerzett, a Kanadai Nagydíjat követően pedig 25 pontos előnye volt Michael Schumacher ellen.