Betiltott megoldások: A Renault ellensúlyos lengéscsillapítója
A Renault a 2000-es évek közepén hatalma sikereket ért el egy, a felhőkarcokolóktól ellesett rezgéscsillapító megoldással. Ez volt a Renault súlyozott ingás lengéscsillapítója, amellyel egy óriási fejlesztési háborút indítottak el.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Renault speciális lengéscsillapítója kiváló példája a Forma-1-es csapatok leleményességének, ahogyan különleges gondolkodással találtak megoldást egy problémára, amely később előnyükké vált.
A 2005-ös szabályváltozások értelmében a csapatoknak 5cm-el feljebb kellett szerelniük az első szárnyaikat. A Renault csapatnak ahhoz, hogy az autó első szárnya minél közelebb maradjon a fölhöz, nagyon kemény beállításokat kellett használnia az első felfüggesztésén.
Fernando Alonso, Renault R26
Fotó készítője: Sutton Images
Ilyen mechanikus kompromisszumokat általában készek meghozni a csapatok a javított aerodinamikai hatékonyság érdekében, azonban ez a Renault esetében kellemetlen, pattogó hatást váltott ki az első keréknél. A csapat lázasan elkezdett megoldást keresni erre a problémára.
Akkoriban az autók sokkal könnyebben teljesítették a maximális súlyra vonatkozó előírásokat, mint a mai modern autók, és gyakran helyeztek el ballasztsúlyokat az autókban, hogy az egyensúlyukat javítsák.
A Renault azt találta ki, hogy egy munkahengeren belül mozgó, ellensúlyos lengéscsillapítót épít be az autó orrkúpjába, amely kiegyensúlyozta a feszes felfüggesztés okozta pattogó effektet.
A megoldás előnyeinek felül kellett múlnia a beépített extra súlyt, különösen azért, mert a ballasztsúlyt általában az autó legalacsonyabb pontjába helyezték, de a Renault egy relatíve magas helyet talált neki.
Arra azonban hamar rájöttek a tesztelése során, hogy nemcsak kiegyensúlyozza az autót, és elnyeli a feszes felfüggesztésből származó pattogást, de a pilóta sokkal agresszívebben támadhatta vele a rázóköveket anélkül, hogy aerodinamikai teljesítményt vesztene az autó.
A csapat eredetileg egy 10 kg-os súlyt használt az autó orrában, de arra is hamar rájöttek, hogy ezt a súlyt minden pályára speciálisan finomhangolhatják. 2006-ban a Renault nem csak az autó elejébe, de a hátuljára is beszerelte az ellensúlyos lengéscsillapítót.
Renault R25/26 ballast comparsion
Fotó készítője: Giorgio Piola
2006-ra a mezőny többsége használta már a megoldást, több kevesebb sikerrel, a legjobban egyértelműen a Renault használta ki, akik az egész 2006-os autójukat a rendszer köré építették, és őket is érintette a legérzékenyebben, amikor az FIA betiltotta a megoldást a Magyar Nagydíjat követő nyári szünet alatt.
Az FIA azért tiltotta be az eszközt, mert a véleményük szerint az ellensúlyos lengéscsillapító már nem mechanikai segédeszköz volt, hanem mozgó aerodinamikai eszköz, amely jelentősen javította az autó aerodinamikai teljesítményét.
Az eszköz hatékonyságát és a Renault előnyét bizonyította, hogy Fernando Alonso az első 9 futamot megnyerte, és három 2. helyet szerzett, a Kanadai Nagydíjat követően pedig 25 pontos előnye volt Michael Schumacher ellen.
Renault R26 2006 exploded overview
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások